“ทำไมกัปตันต้องนั่งด้านซ้าย”
ที่นั่งด้านซ้าย จะมีอุปกรณ์จำเป็นที่มีเหลืออยู่ตอนเกิดความขัดข้องของระบบต่าง ๆการออกแบบเครื่องบินนั้นจะมีระบบสำรองหลาย ๆ ระบบเข้าทำงานทดแทนกันได้ ซึ่งอาจจะไม่ได้สมบูรณ์เท่ากับระบบหลัก ๆ โดยที่การมีระบบสำรองเอาไว้หลาย ๆ ชั้นนั้น เป็นการการันตีเรื่องของการทำงานของส่วนควบคุมที่สำคัญ ๆ ตัวอย่างเช่น ถ้าเครื่องยนต์ดับหนึ่งเครื่อง เครื่องยนต์ที่เหลือต้องสามารถผลิดกำลังมีเพียงพอสำหรับการพาเครื่องบินไปต่อได้ รวมทั้งผลิตระบบจ่ายกำลังให้แก่เครื่องช่วยอื่น ๆ ด้วย เช่น ระบบไฟฟ้า ระบบความดัน ระบบไฮดรอลิค เป็นต้นและยังมีระบบช่วยที่จะใช้เมื่อเกิดเหตุฉุกเฉินต่าง ๆ อย่าง APU หรือ Auxillary Power Unit ซึ่งเป็นเสมือนเครื่องยนต์ขนาดเล็ก ๆ แต่ไม่ได้มีไว้ผลิตกำลังในการขับเคลื่อนเครื่องบิน มันมีไว้สำหรับสร้างกระแสไฟฟ้า และกำลังลม (pneumatic system) สำหรับนำไปใช้ปรับอากาศและสร้างกำลังขับในส่วนอื่น เช่น ปั่นไฮดรอลิค หรือ กาง flaps เป็นต้นสมมุติว่า ระบบผลิตกระแสไฟฟ้าขัดข้อง (Engine Generator) ทำให้ระบบต่าง ๆ ไม่ถูกจ่ายไฟไปเลี้ยง อุปกรณ์เหล่านั้นก็จะไม่ทำงาน ลองนึกภาพว่า ถ้าจอ LCD ที่อยู่ด้านหน้าของนักบินไม่มีไฟเลี้ยง อะไรจะเกิดขึ้น ยิ่งถ้านักบินไม่สามารถมองเห็นภายนอกเพราะอยู่ในความมืดหรือสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวยผู้ผลิตเครื่องบินจะไม่ยอมให้เกิดเหตุการณ์นี้ขึ้นครับ หากกระแสไฟจากเครื่องยนต์ขัดข้องไปตัวหนึ่ง ตัว ENG Gen อีกด้านหนึ่งก็จะเข้าจ่ายไฟให้กับด้านที่หายไปด้วยในทันที แล้วถ้ากระแสไฟต้องถูกใช้มาก ระบบก็จะตัดการใช้กระแสไฟฟ้าของส่วนที่ไม่สำคัญออกไป หากปัญหาเกิดขึ้นต่อ ENG Gen อีกตัวหนึ่งพังไปด้วย เพราะรับโหลดไม่ไหว ทำยังไงดีล่ะครับตอนนี้ Battery จะเข้าจ่ายไฟสู่ระบบแทน Battery ก็เหมือน powerbank […]
ชื่อเรียกส่วนต่างๆของเครื่องบิน
ปกติเราจะรู้จักส่วนประกอบของเครื่องบินกันแต่เพียงผิวเผิน เช่น บริเวณปีก ส่วนของล้อ ส่วนของลำตัว และห้องโดยสาร มาดูกันครับว่า จริงๆแล้วโครงสร้างหลักๆของเครื่องบินที่เรามองเห็นกันจากภายนอกนั้น มีชื่อเรียกเป็นศัพท์เฉพาะว่ายังไงบ้าง Aircraft component in general ติดตามกัปตันโสภณได้ทางยูทูปและโซเชียลมีเดีย Youtube https://www.youtube.com/channel/UC_aaFFHPV6rckhnA-tAdkHg Facebookhttps://www.facebook.com/aPilotBook Line Official “@a-pilot” หรือกดลิงค์นี้เพื่อ add friend https://line.me/R/ti/p/%40apilotclub Website https://www.apilotclub.com สนใจหนังสือ A Pilot Book มีทั้งหมด 5 เล่ม ติดต่อได้ทุกช่องทางโซเชียลมีเดียหรือสั่งซื้อผ่านทาง Shopee https://shopee.prf.hn/l/6WoxlPo Line Shop https://shop.line.me/@qgm0886l
Runway Excursion
Runway excursion หมายถึง การที่เครื่องบินลงบนทางวิ่งหรือเรียกทับศัพท์ภาษาอังกฤษว่า รันเวย์ (runway) แต่เครื่องบินไม่จอดนิ่งสนิทอยู่บนรันเวย์ อาทิเช่น เมื่อเครื่องบินแตะพื้นแล้วแต่ไม่สามารถลดความเร็วให้เครื่องบินหยุดได้ตามปกติ เบรคไม่ดี หยุดไม่อยู่ประมาณนั้น เครื่องบินก็เลยวิ่งทะลุเลยพื้นแข็งๆของรันเวย์ ไปกองอยู่ที่พื้นดินพื้นหญ้าหรือบ่อน้ำ หรือ เครื่องบินแตะรันเวย์แล้วเครื่องเป๋ไปเป๋มาจนหลุดออกข้างทางไปอยู่ข้างรันเวย์ หรือ เป๋ออกไปด้านข้างประมาณว่า ล้อเหยียบหญ้าข้างทาง แล้วนักบินพาเครื่องบินกลับเข้าพื้นแข็งได้ ก็นับเป็นการออกนอกรันเวย์ ที่ยกตัวอย่างมาทั้งหมดนั้นเรียกว่า runway excursion Runway excursion อาจไม่ใช่อุบัติเหตุเสมอไป บางครั้งการเป๋ออกไปนอกสนามเช่น ล้อซ้ายตะกุยดินไปหนึ่งข้างแล้ววกกลับเข้ามาได้ ยางไม่แตก ล้อไม่หัก แต่ฝ่ายช่างก็ต้องทำการตรวจเช็คสภาพโครงสร้างของเครื่องบินว่ามีความเสียหายเกิดขึ้นหรือไม่ เพราะการที่ล้อข้างหนึ่งไปจมดินอยู่ การรับแรงที่ส่วนยึดของปีกกับล้อนั้นอาจทำให้โครงสร้างปีกเกิดรอยร้าวได้ หากการเกิด runway excursion ไม่ได้ทำให้เกิดความเสียหายต่อโครงสร้างเครื่องบิน ไม่ได้ทำให้เกิดไฟไหม้หรือมีผู้บาดเจ็บล้มตาย เหตุการณ์นั้นก็จะเรียกว่าเป็นเพียงอุบัติการณ์ (incident) กรณีดังข้างต้นนั้น เกิดขึ้นบ่อย แต่ไม่ค่อยเป็นข่าว เพราะเวลาที่ล้อออกไปกินหญ้านั้นเกิดขึ้นรวดเร็วมาก ผู้โดยสารแทบไม่ทันรู้สึก แต่นักบินควรจะรู้เพราะนั่งอยู่ด้านหน้า สามารถมองเห็นเส้นกึ่งกลางของรันเวย์ก็จะทำให้รู้ว่าเครื่องบินอยู่ส่วนไหนของรันเวย์ หากเอียงเฉไปทางซ้ายหรือขวามากเกินไป ก็ต้องสันนิษฐานว่ามีโอกาสที่ล้อบริเวณลำตัว (main body gear) จะหลุดออกนอกรันเวย์ได้ ถามว่า “เรื่องแบบนี้เคยเกิดขึ้นไหม” เคยเกิดครับ มีทั้งที่รู้ตัวว่าตกขอบรันเวย์กับไม่รู้ตัวแต่มารู้ทีหลังก็ตอนที่เครื่องบินจอดแล้วเดินตรวจเครื่องบิน ก็จะเห็นดินโคลนหรือหญ้าติดมากับล้อด้วย บางทีก็ทำให้ยางแตก หรือ หอบังคับการบินแจ้งว่าเครื่องบินเหยียบไฟทำให้ไฟของสนามบินเสียหาย นักบิน อาจจะไม่รู้สึกเลยก็เป็นไปได้ ถามว่า “ทำไมนักบินถึงไม่รู้สึกว่าเหยียบหลอดไฟหรือการที่ล้อเครื่องบินตกขอบไปกินหญ้านักบินไม่รู้สึกถึงความผิดปกติที่เกิดขึ้นเลยได้อย่างไร” นักบินอาจจะรู้สึกถึงความผิดปกติหรืออาจจะไม่รู้สึกว่ามีความผิดปกติก็ได้ครับ ขึ้นอยู่กับว่าสถานการณ์นั้นเลวร้ายหรือรุนแรงมากน้อยแค่ไหน และขึ้นอยู่กับขนาดของเครื่องบินด้วย นั่นเป็นเพราะว่า เครื่องบินโดยสารที่มีขนาดใหญ่อย่าง โบอิ้ง B747 B777 B787 หรือแอร์บัส […]
เป็นเบาหวาน ก็เป็นนักบินได้รู้ยัง
กัปตัน Bob Halicky เป็นนักบินอเมริกันคนแรกที่เป็นเบาหวานและบิน commercial flight (ถือ first-class medical certificate) เว็บไซต์ CNN รายงานข่าวน่าสนใจเกี่ยวกับนักบินคนหนึ่งซื่งเป็นเบาหวานและต้องฉีดอินซูลินเป็นประจำ มีข้อความตอนหนึ่งว่า “Halicky, a 59-year-old Las Vegas resident, had waited nine years for this opportunity. It was the first United States commercial flight with a pilot with insulin-treated diabetes at the controls, according to the American Diabetes Association, a milestone years in the making.” กัปตัน Halicky ต้องรอถึง 9 ปี ในการได้กลับมาควบคุมเครื่องบิน B737 อีกครั้งบนเที่ยวบิน 370 ของสายการบิน Southweat Airlines ออกเดินทางจาก McCarran International Airport ที่ลาสเวกัส ไปที่สนามบิน Seattle-Tacoma […]
มาขับเครื่องบินกัน (คลิป)
ดูคลิปแรกนี้ครับ เป็นเครื่องบินแอร์บัส A380 มีมุมกล้องหลายมุมมาก ชอบครับถ่ายเพื่อที่จะให้เป็นการศึกษาได้อย่างดีเลยครับ ในช่วงต้นๆที่เห็นการเคลื่อนตัวของเครื่องบินไปตั้งตัวบนรันเวย์ จะเห็นนักบินนั่งกันนิ่งๆไม่ได้ขยับเขยื้อน ไม่ใช่บินด้วยพลังจิตหรือใช้ autopilot นะครับการขยับเลี้ยวของเครื่องบินตอนอยู่บนพื้นจะใช้เท้าเพื่อบังคับเครื่องบินครับ คำศัพท์การบิน การเข้าไปตั้งตัวในรันเวย์ใช้คำว่า line up เท้านักบินถีบคันบังคับจะเป็นการบังคับ Rudder คือ ส่วนหางของเครื่องบินในแนวตั้งที่ขยับซ้ายขวาได้ เหมือนหางเสือของเรือครับ RAT ย่อมากจาก Ram Air Turbine เป็นอุปกรณ์สำรองที่ใช้ปั่นระบบไฮดรอลิคและผลิตกระแสไฟฟ้าในเวลาฉุกเฉิน ส่วนอันต่อไปนี่เป็นแอร์บัส A350 เครื่องบินไฮเทคของยุคปัจจุบัน ดูให้อิ่มไปเลยครับตั้งแต่เดินตรวจเครื่องบิน ดู Boeing บ้าง 787 บินมาลงลอนดอน ภาพสวยเชียวครับ
