เสือ ควาย หมา “The Right Man”
ถ้าจะใช้ “เสือ” ทำงานต้องให้เขามีพื้นที่ แล้วปล่อยไปล่าเหยื่อมาให้ ไม่ต้องบังคับ ไม่ต้องกำหนดวิธีเพราะเสือคือ “นักล่า” ถ้าจะใช้ “ควาย” ทำงานต้องให้หญ้าเขาให้พอ ต้องบังคับแล้วใช้ไถนา พวกเขา “อึด” แต่ต้องจูง ถ้าจะใช้ “หมา” ทำงาน ต้องให้อาหาร ให้ความสนิทสนม ให้เห่าและเฝ้าบ้านพวกเขา “ภักดี ประจบ และยอมเลียปากนาย” คนไม่เข้าใจก็จะใช้งานคนผิดประเภท ให้ “เสือ” ทำงานอย่างกับควายให้ “ควาย” ทำงานเยี่ยงหมาแล้วให้ “หมา” ไปเป็นเสือ เสือ ไม่เลียปากนาย ไม่ไถนา ไม่ประจบ ควาย ไม่เฝ้าบ้าน ไม่ล่าเหยื่อ และไม่ประจบ หมา ไม่ไถนา ไม่ล่าเหยื่อ งานก็ไม่เดิน ไม่ประสบความสำเร็จ ไม่ทันเวลา ผลลัพธ์ไม่ได้ตามเป้า ใช้คนเกินจำนวนงาน ค่าใช้จ่ายไม่เหมาะสมสุดท้าย “เสือ” ก็จะออกไปล่าเหยื่อด้วยตัวเอง เหลือ “ควาย” เฝ้าบ้าน กับ “หมา” ที่เห่าล่าเหยื่อถ้าใช้งานคนถูกประเภท เสือ ควาย หมา อยู่ด้วยกันได้ล้วนมีบทบาทสำคัญของตนเององค์กรจะเจริญรุ่งเรืองได้เมื่อ ใช้คนให้ถูกกับงาน “Put The Right Man To The Right Job” เสือ ควาย หมา ห่วงโซ่ (คน) สำคัญขององค์กร
เห็นชัดๆ ชนและไฟลุกทันทีที่แตะพื้น
ในวันที่ 5 มกราคม 2024 กำลังดำเนินการเพื่อล้างทางวิ่ง ได้รับข้อมูลบันทึกข้อมูลเที่ยวบินของ A359 แต่ยังไม่ได้ค้นพบ CVR ในวันที่ 5 มกราคม 2024 กระทรวงคมนาคมรายงานว่าตัวควบคุมของทาวเวอร์ที่รับผิดชอบได้รายงานในการสัมภาษณ์ว่าหลังจากที่ให้คำแนะนำการเลี้ยวไปที่ DH8C เขาตั้งใจมองไปที่เครื่องบินอื่น ๆ และไม่สังเกตให้เห็นว่า DH8C ได้เลี้ยวไปที่ทางวิ่ง ทางระบบตรวจสอบทางวิ่งได้ทำงานอย่างถูกต้อง DH8C หยุดอยู่ในทางวิ่งเป็นเวลาประมาณ 40 วินาที นั่นเป็นไปได้ว่าควบคุมได้พลาดการแสดงแจ้งเตือน ไม่มีกฎระบุว่าต้องมองหน้าจอตลอดเวลา หน้าจอจะเปลี่ยนเป็นสีแดงและทางวิ่งจะกระพือเหลือง (ทำงานบนทุกทางวิ่งตั้งแต่ปี 2011) ทางวิ่ง 34R คาดว่าจะเปิดให้บริการในวันที่ 8 มกราคม 2024 ตามรายงานจากสื่อญี่ปุ่นโดยนักข่าวที่อยู่บนเครื่อง A359 เป็นผู้โดยสารการอพยพส่วนใหญ่ได้เสร็จสมบูรณ์ประมาณ 7 นาทีหลังจากการชน กัปตันต่อมาเดินไปในเครื่องบินและพบว่ามีผู้โดยสารหลายคนที่ยังไม่ได้อพยพและให้เขาออกจากเครื่องบิน กัปตันเป็นคนสุดท้ายที่ออกจากเครื่องบิน 18 นาทีหลังจากที่หยุดไป ความเป็นมืออาชีพของกัปตัน แม้วินาทีชีวิต เค้ายังคงปฏิบัติหน้าที่จนวินาทีสุดท้ายคือการพาผู้โดยสารออกจากเครื่องบินและออกจากเครื่องบินเป็นคนสุดท้ายตามหลักปฏิบัติของนักบินพาณิชย์ยามที่จะต้องทำการอพยพ
แอร์บัส เอ350 ชนกับ Dash-8 ที่ฮาเนดะ
ระหว่างที่ JAL Japan Airlines Airbus A350-900, ทะเบียน JA13XJ กำลังดำเนินการเที่ยวบิน JL-516 จากซัปโปโรไปยังโตเกียวฮาเนดะ (ญี่ปุ่น) โดยมีผู้โดยสาร 367 คนและลูกบิน 12 คน ลงจอดที่ท่าอากาศยาน 34R ที่ฮาเนดะ เวลา 17:47 น. (08:47 น. Z) ในสภาพแวดล้อมที่มีแสงไฟในยามค่ำคืน แต่ทะลุกับเครื่องบิน Dash 8-300 ของกรมนายกรัฐมนตรีญี่ปุ่น ทะเบียน JA722A (โค้ดของความมั่นคง MA722) บนทางวิ่งไม่นานหลังจากที่ลงจอดและไฟไหม้ขึ้น นักบิน A350 ลงจอดนอนนอกขอบขวาของทางวิ่งประมาณ 1680 เมตร/5510 ฟุต และได้รับการอพยพ ผู้โดยสารทุกคนสามารถอพยพไปได้ ในขณะเดียวกันเครื่องบินอีกลำที่บรรทุก 6 คนก็ไฟไหม้ขึ้น ซึ่งมีผู้โดยสาร 5 คนเสียชีวิต ทั้งสองเครื่องบินได้ถูกลบหลุดดับไฟประมาณ 8 ชั่วโมงหลังจากการชนนั้น สายการบินรายงานว่า A350 ของพวกเขามีผู้โดยสาร 367 คน (รวม 8 เด็ก) และลูกบิน 12 คน ทั้งหมดถูกอพยพจากเครื่องบิน ในการประกาศข่าวครั้งที่สอง สายการบินรายงานว่าไม่มีความผิดปกติกับเครื่องบินก่อนการออกเดินทาง ลูกบินได้รับอนุญาตทำการลงจอดและได้ยินการตอบรับการลงจอดกลับ หลังจากการชนและหยุดนิ่งทางอุบัติเหตุทั้งสามนี้ได้ใช้พื้นน้ำหนักฉุกเฉินสามทางในการอพยพผู้โดยสารจากเครื่องบิน รายละเอียดของอุบัติเหตุนี้กำลังอยู่ในกระบวนการสืบสวนโดย JTSB คณะมีดีไปต์ของญี่ปุ่นรายงานว่า Dash 8-300 ทะเบียน […]
โบอิ้ง 777 ลงกระแทกพื้นที่สนามบินลอนดอน
27 ธันวาคม ข่าวจากในเว็บไซต์ Flipboard @Independent นำวิดีโอจากยูทูปที่ถ่ายโดย BigJet TV มานำเสนอ ผมดูแล้วมันน่าตื่นเต้น และน่าจะเป็นประโยชน์ในการบิน เลยเอามาแชร์ให้ดูกันพร้อมบรรยายให้ฟังครับ เครื่องบินของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ Boeing 777 ขณะลงสนามเครื่องบินเอียงไปทางซ้ายอย่างฉับพลันและนักบินแก้ไขให้ปีกบินระดับแต่เกิดการกระแทกลงพื้นและกระดอนขึ้นอีก 2-3 ครั้ง ที่น่าสนใจคือ ล้อหัวของเครื่องบินกระแทกพื้นก่อนในจังหวะที่มีการกระดอนขึ้นมา ตรงนี้เป็นปัญหาหรือไม่ ทางสายการบินก็คงทำการตรวจเช็คสภาพของเครื่องบินอีกทีครับ เครื่องบินรุ่นนี้มีระบบตรวจวัดความรุนแรงของการกระแทกครับ ถ้าเกิดลิมิตมันก็จะเตือนให้นักบินทราบทันที และก็ต้องให้ช่างมาทำการซ่อมบำรุงก่อนบินกลับ (ดูแล้วก็อาจจะไม่ได้รุนแรงมากนักครับ น่าจะบินกลับอเมริกาได้)
