Tag: สอบนักบิน

เป็นนักบินไทยที่มองโกเลีย

คุณ Arpakorn เล่าประสบการณ์บินที่ไปบินที่มองโกเลีย เป็นประโยชน์ครับ เรียนบินจากอเมริกาแล้วไปเป็นนักบินของมองโกเลี่ยนแอร์ไลน์ Wet lease ไปบินที่ Armenia บินไปในยุโรป รวมถึงรัสเซียที่เป็นพื้นที่สงคราม เล่าและคุยกันหลายๆเรื่อง ลองฟังดูครับ #เป็นนักบินต่างประเทศ #บินเยอรมันฟังยาก #ผมว่าฝรั่งเศสยากกว่า

นักบินหญิงในอินเดีย

8 ตุลาคม 2565 รู้หรือไม่ อินเดียมีนักบินผู้หญิงเป็นสัดส่วนมากที่สุดในโลกเลยทีเดียว อินเดียมีนักบินเป็นผู้หญิงถึง 12.4% ซึ่งนับว่ามากกว่าอัตราเฉลี่ยของทั่วโลกถึงสองเท่า ตัวอย่างเช่น แอร์ฟรานซ์มีนักบินหญิงอยู่ประมาณ 7% Lufthasa และ KLM มีเพียง 6%เท่านั้น ของไทยมีเท่าไหร่ไม่ทราบนะครับ ต้องลองถามทาง CAAT ดู สำนักข่าวยูโรนิวส์ออกวิดีโอสัมภาษณ์กัปตัน Zoya กัปตันหญิงของสายการบินแอร์อินเดีย เผื่อจะเป็น inspirations ให้กับน้องๆที่อยากเป็นนักบินลองไปดูกันครับ

การลงสนาม (ที่ไม่ปลอดภัย)

Unwonted Landing การลงสนามที่ไม่ปกติ ไม่ธรรมดา หรือไม่เป็นที่น่าพอใจ ไม่อยากให้เป็นหรือไม่อยากให้เกิดขึ้น ในปกติเวลาเครื่องบินทำการบินลงสนาม เครื่องบินต้องมีการลดความเร็วให้พอเหมาะที่จะทำการสัมผัสพื้นรันเวย์และทำการเบรคเพื่อหยุดให้ปลอดภัย ซึ่งหมายถึงการใช้กำลังเครื่องยนต์ที่เหมาะสมกับน้ำหนักเครื่องบินและการเตรียมการเกี่ยวกับ configulations ต่างๆของเครื่องบินเช่น การเพิ่มพื้นที่ผิวปีก (กาง flaps) , arm* autobrake, arm spoilers/speedbrakes, กางฐานล้อ (landing gears) เป็นต้น เมื่อเครื่องบินพร้อมที่จะลงสนามคือระบบต่างๆถูกตั้งค่าให้พร้อม เรียกว่า landing configulation (*Arm หมายถึงการสั่งให้ระบบนั้นๆพร้อมที่จะทำงานเมื่อเงื่อนไขครบ อาทิเช่น การ arm autobrake ระบบเบรคจะทำงานในทันทีที่ล้อสัมผัสพื้นและเกิดการหมุนของล้อที่ความเร็วที่กำหนด ไม่ใช่การจับล้อเอาไว้ให้หยุดตั้งแต่อยู่บนอากาศเพราะหากล้อไม่หมุนในขณะสัมผัสพื้นจะทำให้หน้ายางถูกเฉือนหายไปและทำให้ยางแตกได้ในที่สุด การ arm spoilers/speedbrakes ก็เช่นเดียวกัน spoilers หรือ speedbrakes จะทำงานเมื่อเงื่อนไขในการทำงานครบตามที่ระบบตั้งไว้) เวลาลงสนามถ้าสภาพอากาศดี ทัศนวิสัยเยี่ยม ลมสงบ หัว-ลำตัว-หาง ของเครื่องบินก็จะมีทิศทางเป็นแนวเดียวกับรันเวย์ เมื่อถึงขอบสนามเครื่องบินก็จะค่อยๆผ่อนความเร็วและค่อยๆเชิดหัวขึ้นเล็กน้อยเพื่อเข้าสู่ท่าทางในการสัมผัสพื้น เมื่อล้อสัมผัสพื้นแล้วก็จึงเริ่มเบรคเพื่อลดความเร็วลงสู่ safe taxi speed ก่อนที่จะออกจากรันเวย์เข้าสู่ทางขับ (taxiway) (เรื่องคำศัพท์ต่างๆ มีอธิบายในหนังสือ Aviation A-Z หนังสือเล่มที่ 4 ของ A PILOT BOOK ครับ) ถ้าลมมีกำลังแรงแต่มีทิศทางที่มาตรงๆ เครื่องบิน(นักบิน) ก็จะต้องปรับกำลังเครื่องยนต์เพื่อรักษาความเร็วตามที่คำนวณไว้ (ความเร็วมากหรือน้อยสัมพันธ์กับน้ำหนักตัวของเครื่องบินขณะนั้น) หากความเร็วลมมากเกิน 10-15 knots (แล้วแต่แบบ) ค่า […]

วินาทีที่เริ่มต้นชีวิตการเป็นนักบินอาชีพ

วินาทีที่ศูนย์จุดศูนย์ศูนย์หนึ่ง ในอาชีพนักบิน ตอนที่ผมสอบสัมภาษณ์กับ professor ในช่วงคัดเลือกเป็นนักบินฝึกหัดของการบินไทย (ปี 1992) ในระหว่างการพูดคุยนั้นมีอยู่ช่วงหนึ่งที่ฝรั่งถามผมว่า คุณเป็นนักวิทยาศาสตร์คิดดีแล้วหรือที่จะมาเป็นนักบิน ผมไม่รู้หรอกว่าฝรั่งที่สัมภาษณ์ผมนั้น เค้าตั้งใจถามเพราะอยากรู้คำตอบจริงๆหรือว่าแค่อยากจะลองเชิงดูว่า เราจะตอบคำถามเค้าอย่างไร ผมมองว่าเค้าต้องการดูวิธีการเรียบเรียงคำตอบ เพื่อที่จะลองปะติดปะต่อเรื่องราวหลายๆอย่างจากข้อมูลคะแนนที่ได้ทำข้อสอบไปเมื่อวาน (ขอไม่พูดถึงเรื่องการสัมภาษณ์ ให้อ่านจากเล่มก่อนหน้านี้โดยเฉพาะเล่ม Part III ครับ) บทความจากหนังสือ 20000 Hours หนังสือ A pilot book เล่มที่ 5 ผมคิดในใจแบบนี้ครับ ไม่ว่าเค้าจะมีวัตถุประสงค์ในการถามว่าอย่างไร แต่การตอบของเราคือ ตอบตามความเป็นจริงเสมอ ผมคิดเอาไว้แบบนั้นตั้งแต่ก่อนที่จะเข้าสัมภาษณ์แล้ว ด้วยเหตุผลที่ว่า ถ้าเราเป็นตัวเราการสอบผ่านการคัดเลือกหมายความว่า เราเหมาะสมที่จะทำสิ่งนั้น (ตามความเห็นของผู้สัมภาษณ์) วันนั้นผมจึงตอบ professor ไปตามตรงว่า “ยังไม่รู้” ครับ ในตอนนั้น ผมยังไม่รู้อะไรเกี่ยวกับเครื่องบินและการบินเลยจริงๆครับ เครื่องบินหน่ะรู้จัก สายการบินก็รู้จัก ก็แค่นั่งรถผ่านสนามบินดอนเมืองแล้วมองเห็นฝ่ายซ่อมบำรุงอากาศยานของบริษัทการบินไทย ตอนเป็นเด็กก็แค่นึกอยู่ในใจว่า เครื่องบินมันลำใหญ่จัง มันไปลอยอยู่บนฟ้าได้ยังไง  วันที่ผมพูดคุยกับ professor ผมเคยขึ้นเครื่องบินแค่เพียงครั้งเดียวในชีวิต เป็นการอยู่ใกล้ชิดเกี่ยวกับเครื่องบินมากที่สุด คือการขึ้นเครื่องบินจากสนามบินจังหวัดเลยเพื่อกลับมากรุงเทพฯ ซึ่งเป็นวันหลังจากที่มีเหตุการณ์พฤษภาทมิฬ ทำให้การลงทะเบียนเรียนปริญญาโทถูกเลื่อนออกไป ตัวผมและเพื่อนซึ่งกำลังรับงานช่วยสำรวจธรณีพื้นฐานอยู่ที่พื้นที่ในจังหวัดเลยและหนองคาย ซึ่งเป็นพื้นที่แหล่งเป้าหมายในการทำเหมืองทองคำในอนาคต เขียนไหลออกนอกทางไปเรื่อยครับ กลับมาที่การขึ้นเครื่องบินครั้งแรก ผมออกจะตื่นเต้นมากด้วยซ้ำตอนที่ขึ้นเครื่องบินวันนั้น จำได้ว่าเป็นเครื่องบินใบพัดลำไม่ใหญ่มาก ตอนนั้นไม่รู้จริงๆว่ามันคือเครื่องบินรุ่นอะไร  ตอนที่นั่งอยู่บนเครื่องระหว่างที่บินกลับมาสนามบินดอนเมืองก็ยังคิดไปเรื่อยเกี่ยวกับเครื่องบิน แล้วสักพักก็มีเสียงกัปตันประกาศว่าเครื่องบินจะต้องล่าช้าเล็กน้อยเพราะมีเครื่องบินมาลงสนามพร้อมๆกัน ผมก็จึงได้รู้สึกว่า เครื่องบินมันบินวนมาที่เดิมจริงๆ  ตรงนี้ทำให้คิดว่า แล้วนักบินเค้ารู้ได้ยังไงว่ะ ว่าสนามบินมันอยู่ตรงไหน บินวนไปวนมาตั้งหลายรอบแล้ว  “ถนนบนฟ้ามันขีดเส้นไว้ยังไงกัน” เร่ิมนับวินาทีที่  “ศูนย์จุดศูนย์ศูนย์หนึ่ง”  […]

Aviation A-Z คำศัพท์การบิน อักษร E Echo

EASA ย่อมาจาก European Aviation Safety Agency ซึ่งเป็นหน่วยงานกำกับดูแลการบินพลเรือนของสหภาพยุโรป (ดูคำว่า CAA) Echo  เป็นการออกเสียงเพื่อติดต่อวิทยุ ตามมาตรฐาน International Radiotelephony Spelling Alphabet ซึ่งหมายถึง ตัวอักษร E (ดูคำว่า Alfa) EGT Exhaust Gas Temperature หมายถึง ความร้อนของอากาศที่ออกจาก turbine unit บางทีจึงเรียกว่า TOT: Turbine Outlet Temperature EGT จะแสดงค่าให้นักบินมองเห็นได้ที่ห้องนักบินเพื่อเป็นค่าหนึ่งที่แสดงสถานะของเครื่องยนต์และมีค่าสูงสุดกำกับไว้เพื่อให้นักบินเฝ้าระวัง หากค่า EGT เกินหรือกำลังจะเกินค่าที่กำหนดไว้ อาทิเช่น ช่วงที่ start เครื่องยนต์ หากค่า EGT สูงเกินลิมิต นักบินจะต้องดับเครื่องยนต์ให้ช่างทำการซ่อมบำรุง ทั้งนี้เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ได้รับความเสียหายและทำให้การบินไม่ปลอดภัย Electronic Flight Bag (EFB)  แปลเป็นไทยง่าย ๆ คือ อุปกรณ์อิเลกทรอนิกส์ที่ใช้เป็นเครื่อง-มือสำหรับเก็บข้อมูลทางการบินต่าง ๆ เอาไว้ใช้ในระหว่างทำการบิน อาทิเช่น แผนที่เส้นทางบิน แผนที่สนามบิน คู่มือต่างๆ ที่จำเป็นสำหรับเที่ยวบิน และอื่น ๆ เป็นต้น ELT Emergency Locator Transmitter เป็นอุปกรณ์ส่งสัญญาณบอกตำแหน่งซึ่งมีทั้งแบบที่ทำงานเองอัตโนมัติเมื่อเกิดแรงกระเทก และแบบที่สั่งให้ทำงานเองได้ มีทั้งแบบพกพาและแบบที่ยึดติดอยู่กับเครื่องบิน ตัวมันจะส่งสัญญาณเพื่อแจ้งตำแหน่งให้ทีมกู้ภัยและค้นหาสามารถติดตามตำแหน่งเพื่อเข้าช่วยเหลือได้ง่ายขึ้น Emergency […]

1 2 3 9
0
0