China Eastern MU5735
ความเร็วที่พุ่งชนพื้นเกือบ 700 กิโลเมตรต่อชั่วโมง playback จาก flight radar 24 เครื่องบินโบอิ้ง 737 สายการบินไชน่าอีสเทิร์น เที่ยวบินที่ MU5735 วันที่ 21 มีนาคม 2565 ส่วนที่น่าสนใจคือ ทำไมเครื่องบินจึงสูญเสียความสูงรวดเร็วขนาดนั้น ความสูงหายไป สองหมื่นกว่าฟุต ในเวลาเพียงสองนาที ถ้าดูจากความเร็วสุดท้าย 376 knots เท่ากับพุ่งชนพื้นด้วยความเร็วถึง 696 กิโลเมตรต่อชั่วโมง https://www.flightradar24.com/data/flights/mu5735#2b367bc1
พนักเก้าอี้ตั้งตรง อาจช่วยให้คุณรอดตาย
ปรับพนักเก้าอี้ตั้งตรงมีความสำคัญอย่างไร ทำไมทุกครั้งก่อนบินขึ้นหรือก่อนร่อนลงจอดลูกเรือจึงต้องประกาศให้เก็บโต๊ะหน้าที่นั่ง รัดเข็มขัดและปรับพนักเก้าอี้ให้อยู่ในระดับตรง ความสามารถในการรับแรงกระแทกเมื่อเครื่องบินตกหรือไถลหลุดออกนอกรันเวย์ การกระแทกของเครื่องบินต้องนั่งท่าไหนจึงจะมีโอกาสรอดติดตามได้ในยูทูปช่อง https://www.youtube.com/c/SoponPhikanesuan (คำบรรยายวิดีโอ ถูกสร้างขึ้นโดยอัตโนมัติ อาจพบคำบรรยายที่เขียนผิดบ้างเป็นระยะๆ)วันนี้ผมจะมาพูดเรื่องที่เป็น ประโยชน์สำหรับคนที่เดินทางบนเครื่องบิน เป็นประจำหรือเดินทางบ่อยๆจะไม่เป็นประจำ ถ้าเดินถ้าต้องเดินทางด้วยเครื่องบินก็ตามนะครับจะเป็นประโยชน์มาก ดูให้จบนะครับแล้วก็เตรียมแชร์ให้กับคนอื่นๆที่ เป็นญาติพี่น้องหรือเพื่อนฝูงที่รักใกล้ ที่เราทราบว่าเขาเดินทางบ่อยๆเพื่อจะได้ พระหนักแล้วก็เข้าใจเลยว่าทำไม ทางเวลาที่เราเดินทางแล้วถึงจะต้องมีการ ประกาศและบอกว่าให้ทำการจัดเก็บโต๊ะหน้า ที่นั่ง พับเก้าอี้ให้อยู่ในระดับตรงต้องเก็บโต๊ะ ที่อยู่ด้านหน้าอย่างนี้นะครับทำไมถึง ต้องรัดเข็มขัดทุกครั้งเวลาขึ้นลงเดี๋ยว ผมพูดภาพคร่าวๆแล้วก็จะเปิดวีดีโอบางส่วน ที่มีคนทำเอาไว้แล้วแล้วไม่มีส่วนของ วีดีโอหรือข้อมูลต่างๆผมก็จะเขียนไว้ใน Description ด้วยคะรวมถึงการสุดท้ายแล้ว จะพูดถึงท่าที่ถูกต้องเวลาที่มันมีเหตุ ความไม่ปกติแล้ว กัปตันบอกว่าเราต้องเตรียมเตรียมตัวอย่าง นี้เป็นต้นนะครับก็ มันวันนี้ผมพามาดูในส่วนของภายในห้องโดย สาร ตัวก็ยี่ห้อง ว่าทวีนั่งของผู้โดยสารที่อยู่ภายใน เครื่องบินเนี่ยมึงก็จะมีหลายแบบหลายรูป แบบงานมันนั่นแหละแต่ว่าโดยภาพรวมคร่าวๆ มึงจะต้องมีเรื่องของโครงสร้างหลักๆแต่ ว่าจะเห็นว่ามันจะมีในส่วนของ แต่ถ้าเป็นเก้าอี้คนมีขาก็จะมีลักษณะ คล้ายๆกันแบบนี้นะครับในภาพที่เราห้อง เห็นเค้าๆอันนี้จะเป็น b c Net business class ก็คือตัวชั้นธุรกิจแล้ว ก็ first class เนี้ยงั้นธุรกิจกับ เฟิร์สคลาสก็จะมีส่วนใหญ่จะมีพาร์ทิชันมี ข้อกั้นเป็นขอเป็นตัวตนเป็น จะเรียกว่าเป็นข้อเงินเป็นส่วนที่เป็น บริเวณที่มีความเป็นส่วนตัวแต่จะมองเห็น ว่าจริงๆแล้วโครงสร้างของมันน่ะอ่ะ มีการมีการอ่านสมมติว่าอย่างพูดพูดถึง อย่างนั้นเนี่ยจะเป็นชั้นประหยัดหรือชั้น ธุรกิจของบางแสนการบินนี้ผมก็ไม่ๆมั่นใจ นะครับเดี๋ยวมันก็มีโอกาสที่จะเป็นชั้น ธุรกิจสำหรับใส่การบินบางประเภทเหมือนกัน บ้างมั้งก็เรียกว่าอะไรโหลขอสีอะไรเงี้ย นะครับอ่ะเอาเป็นว่าจะเห็นว่าส่วนที่เรา เวลาขึ้นเครื่องบินแล้วเขาจะบอกเสมอเวลา ที่จะวิ่งขึ้นจากสนามบินเนอะอือก่อนที่จะ ลงสนามใกล้ที่จะร่อนลงสนามเพื่อทำการ แลนด์ดิ้งเนี่ยมือถึงปลายทางแล้วเนี่ยจะ บอกว่าหนึ่งคือพนักปรับพนักที่นั่งให้ อยู่ในระดับตรง 2 คือเรื่องของการเก็บขาด ที่เราเปิดออกมาละวางถาดทานอาหารในชั้น ประหยัดมีนะครับถ้าเป็นในส่วนของวินเรท cart […]
British Airways aborted landing-tailstrike
31 Jan 2022 เครื่องบินของสายการบินบริติชแอร์เวย์ลงสนามที่สนามบินลอนดอนฮีทต์โทรว์ และเกิดลมกระโชกแรงในระหว่างที่เครื่องบินกำลังแตะพื้น นักบินจึงตัดสินใจยกเลิกการลงจอดแล้วนำเครื่องบินขึ้นไปใหม่ ในขณะที่พยายามนำเครื่องบินกลับสู่อากาศทำให้ส่วนหางของเครื่องบินครูดไปกับพื้น ดูวีดีโอ แล้วค่อยอ่านต่อ (ดูวิดีโอบทวิเคราะห์เหตุการณ์จากกัปตันโสภณที่ด้านล่าง หรือกดที่ลิงค์นี้ https://youtube.com/c/SoponPhikanesuan) จากวีดีโอ จะเห็นว่า ลมกระโชกแรงมากทำให้เครื่องบินเกือบที่จะเสียการควบคุม ถ้าปีกเขี่ยพื้นนี่หนังคนละม้วนเลยครับ จากที่ดูวีดีโออยู่หลายรอบ พร้อมกับอะดีนาลีนหลั่งเหมือนนั่งอยู่ในห้องนักบินด้วย เหตุการณ์นี้เสียวมากครับ นักบินตัดสินใจถูกต้องแล้ว ปรบมือ แต่ทำยังไงล่ะ ถ้าไม่อยากให้หางเครื่องบินเขี่ยพื้น…. เอาไว้เล่าให้ฟังต่อ นักบินตัดสินใจถูกแล้ว อย่าลืมว่ามีเวลาน้อยมากที่จะตัดสินใจและแก้ไขปัญหาถ้าฝืนอาจจะเกิดเหตุการณ์ไม่คาดฝัน เช่น พลิกคว่ำหงายท้อง หรือล้อหักพับ หรือหยุดไม่ได้บนรันเวย์ อยากเขียนต่อ แต่ไม่ค่อยมีเวลา เอาเก็บไว้เล่าในวีดีโอสตรีมมิ่งที่กำลังจะทำดีกว่าครับ
Runway Excursion
Runway excursion หมายถึง การที่เครื่องบินลงบนทางวิ่งหรือเรียกทับศัพท์ภาษาอังกฤษว่า รันเวย์ (runway) แต่เครื่องบินไม่จอดนิ่งสนิทอยู่บนรันเวย์ อาทิเช่น เมื่อเครื่องบินแตะพื้นแล้วแต่ไม่สามารถลดความเร็วให้เครื่องบินหยุดได้ตามปกติ เบรคไม่ดี หยุดไม่อยู่ประมาณนั้น เครื่องบินก็เลยวิ่งทะลุเลยพื้นแข็งๆของรันเวย์ ไปกองอยู่ที่พื้นดินพื้นหญ้าหรือบ่อน้ำ หรือ เครื่องบินแตะรันเวย์แล้วเครื่องเป๋ไปเป๋มาจนหลุดออกข้างทางไปอยู่ข้างรันเวย์ หรือ เป๋ออกไปด้านข้างประมาณว่า ล้อเหยียบหญ้าข้างทาง แล้วนักบินพาเครื่องบินกลับเข้าพื้นแข็งได้ ก็นับเป็นการออกนอกรันเวย์ ที่ยกตัวอย่างมาทั้งหมดนั้นเรียกว่า runway excursion Runway excursion อาจไม่ใช่อุบัติเหตุเสมอไป บางครั้งการเป๋ออกไปนอกสนามเช่น ล้อซ้ายตะกุยดินไปหนึ่งข้างแล้ววกกลับเข้ามาได้ ยางไม่แตก ล้อไม่หัก แต่ฝ่ายช่างก็ต้องทำการตรวจเช็คสภาพโครงสร้างของเครื่องบินว่ามีความเสียหายเกิดขึ้นหรือไม่ เพราะการที่ล้อข้างหนึ่งไปจมดินอยู่ การรับแรงที่ส่วนยึดของปีกกับล้อนั้นอาจทำให้โครงสร้างปีกเกิดรอยร้าวได้ หากการเกิด runway excursion ไม่ได้ทำให้เกิดความเสียหายต่อโครงสร้างเครื่องบิน ไม่ได้ทำให้เกิดไฟไหม้หรือมีผู้บาดเจ็บล้มตาย เหตุการณ์นั้นก็จะเรียกว่าเป็นเพียงอุบัติการณ์ (incident) กรณีดังข้างต้นนั้น เกิดขึ้นบ่อย แต่ไม่ค่อยเป็นข่าว เพราะเวลาที่ล้อออกไปกินหญ้านั้นเกิดขึ้นรวดเร็วมาก ผู้โดยสารแทบไม่ทันรู้สึก แต่นักบินควรจะรู้เพราะนั่งอยู่ด้านหน้า สามารถมองเห็นเส้นกึ่งกลางของรันเวย์ก็จะทำให้รู้ว่าเครื่องบินอยู่ส่วนไหนของรันเวย์ หากเอียงเฉไปทางซ้ายหรือขวามากเกินไป ก็ต้องสันนิษฐานว่ามีโอกาสที่ล้อบริเวณลำตัว (main body gear) จะหลุดออกนอกรันเวย์ได้ ถามว่า “เรื่องแบบนี้เคยเกิดขึ้นไหม” เคยเกิดครับ มีทั้งที่รู้ตัวว่าตกขอบรันเวย์กับไม่รู้ตัวแต่มารู้ทีหลังก็ตอนที่เครื่องบินจอดแล้วเดินตรวจเครื่องบิน ก็จะเห็นดินโคลนหรือหญ้าติดมากับล้อด้วย บางทีก็ทำให้ยางแตก หรือ หอบังคับการบินแจ้งว่าเครื่องบินเหยียบไฟทำให้ไฟของสนามบินเสียหาย นักบิน อาจจะไม่รู้สึกเลยก็เป็นไปได้ ถามว่า “ทำไมนักบินถึงไม่รู้สึกว่าเหยียบหลอดไฟหรือการที่ล้อเครื่องบินตกขอบไปกินหญ้านักบินไม่รู้สึกถึงความผิดปกติที่เกิดขึ้นเลยได้อย่างไร” นักบินอาจจะรู้สึกถึงความผิดปกติหรืออาจจะไม่รู้สึกว่ามีความผิดปกติก็ได้ครับ ขึ้นอยู่กับว่าสถานการณ์นั้นเลวร้ายหรือรุนแรงมากน้อยแค่ไหน และขึ้นอยู่กับขนาดของเครื่องบินด้วย นั่นเป็นเพราะว่า เครื่องบินโดยสารที่มีขนาดใหญ่อย่าง โบอิ้ง B747 B777 B787 หรือแอร์บัส […]
ความผิดพลาดจากการซ่อมเครื่องบิน
วันนี้พามาดูความผิดพลาดของการซ่อมบำรุงเครื่องบินครับ เคสนี้สิบกว่าปีที่แล้ว เป็นตัวอย่างที่ดีเพื่อให้คนในวงการการบินได้เรียนรู้ข้อผิดพลาดจากเรื่องเล็กๆเพียงนิดเดียวครับ แต่ก่อเหตุอย่างใหญ่โน เรื่องมีอยู่ว่า เครื่องบินลำนี้ได้เข้าซ่อมบำรุงก่อนหน้าที่จะเกิดไฟไหม้อย่างที่เห็นในวีดีโอ ดูวีดีโอแรกก่อนครับ วีดีโอที่สอง อันเดียวกันครับ เค้าอัพโหลดใหม่เมื่อไม่นานมานี้ (แค่ 4 ปีที่แล้ว) โชคดีมากที่ นักบินและลูกเรือสามารถพาผู้โดยสารทั้งหมดออกจากเครื่องบินได้ทัน โดยที่ไม่มีใครเสียชีวิต ดูวีดีโอให้จบนะครับ จะเห็นช่วงที่นักบินกระโดดออกจากห้องนักบินแล้วเครื่องบินระเบิด “ตูม” ให้ดูวีดีโอถัดไปนี้ครับ จะอธิบายได้ว่า ทำไมการที่ไม่ได้ใส่แหวนรองน๊อตเพียงตัวเดียวจึงทำให้เครื่องบินเกิดไฟไหม้ทั้งลำ น้ำมันรั่ว แต่ไฟยังไม่ลุกเพราะว่าเครื่องบินยังเคลื่อนที่ น้ำมันจึงยังไม่หยดลงบนพื้นที่ที่มีความร้อนสูง ถ้าอ่านรายงานเพิ่มเติมจะทราบว่า ช่างคนที่ทำการประกอบนั้นทำอุปกรณ์ร่วงลงพื้น และเข้าใจว่าตัวเองเก็บชิ้นส่วนจากที่พื้นหมดแล้วก็ประกอบเข้าไปโดยใช้ความชำนาญ แต่ไม่เอะใจเลยว่า มีแหวนรองหนึ่งตัวที่หล่นอยู่ด้านใน (ไม่ร่วงลงพื้น) ปัญหาไม่เกิดขึ้นในทันที แต่เกิดขึ้นภายหลัง อุบัติเหตุเกิดขึ้นได้ด้วยเหตุนี้ สำหรับการบิน การปฏิบัติตามขั้นตอนและคู่มือปฏิบัติงานจึงมีความสำคัญมาก
