ทำไมจึงมีเวลาแค่เพียง 90 วินาทีในการอพยพ 90 seconds for Evacuation? Why?
ผมเขียนเรื่องนี้ไว้ในหนังสือ A Pilot Book Part II หน้า 141 Evacuation ตัวเลข 90 วินาทีนั้นมาจากไหน ทำไมจึงต้องใช้เวลา 90 วินาที การอพยพเป็นหนึ่งในเรื่องที่สำคัญสำหรับการรับรองความปลอดภัยของเครื่องบิน เมื่อสิบกว่าปีที่แล้วก่อนที่ A380 จะเริ่มออกทำการบินรับผู้โดยสารได้อย่างเป็นทางการนั้น บริษัท แอร์บัส จะต้องทำการทดสอบระบบของเครื่องบิน เพื่อให้ได้รับการรับรองว่า ผู้โดยสารทั้งลำ จะสามารถอพยพออกจากเครื่องบินได้ทุกคนภายในเวลา 90 วินาที (เครื่องบินรุ่นอื่นๆก็ต้องทำการทดสอบนี้เช่นกัน โพสต์นี้ยกตัวอย่าง A380) ประเด็นของเครื่องบินแอร์บัส A380 นั้นเป็นการทำสถิติที่น่าสนใจเนื่องจากเป็นเครื่องบินรุ่นใหม่บรรทุกคนได้มากขึ้นกว่า B747-400 ที่เป็นเครื่องบินโดยสารรุ่นใหญ่สุดในตอนนั้น Airbus จึงจะต้องทำสาธิตให้เห็นว่าเครื่องบินรุ่นนี้นั้นทำการอพยพคนตามจำนวนที่นั่งสูงสุดที่สามารถใส่ในเครื่องบินรุ่นนี้ได้ตัวเลขเมื่อใส่เฉพาะเก้าอี้ชั้นประหยัดทั้งหมดคือ 873 คน ทุกคนต้องออกจากเครื่องบินได้ภายในเวลา 90 วินาที และจากการทดสอบในครั้งนั้นทีมแอร์บัสสามารถทำได้ในเวลาเพียง 77 วินาทีเท่านั้น (เริ่มจับเวลาจากวินาทีที่ได้รับคำสั่งให้อพยพจากภายในห้องนักบินและผู้โดยสารทุกคนต้องนั่งในที่นั่งและรัดเข็มขัดนิรภัยตามปกติ) และในการทดสอบนี้ก็มีข้อกำหนดด้วยว่าประตูฉุกเฉินนั้นจะสามารถเปิดออกและกาง slides (ทางลาดฉุกเฉิน) ได้เพียงครึ่งเดียวของที่มีอยู่ เช่นถ้ามีประตู 16 ประตู การทดสอบอนุญาตให้เปิดได้เพียง 8 ประตู และจะต้องทำการทดสอบในเวลากลางคืนอีกด้วย ข้อกำหนดนี้ใช้สำหรับเครื่องบินทุกแบบรวมถึงการนำเครื่องบินรุ่นใหม่ๆเข้ามาใช้ในการขนส่งผู้โดยสาร จะต้องทำการสาธิตว่าสามารถทำขั้นตอนการอพยพได้ภายในเวลา 90 วินาทีเช่นกัน ในวีดีโอจึงค่อนข้างมืดและต้องถ่ายด้วยกล้องอินฟาเรด อุปกรณ์ที่จะช่วยให้ออกจากเครื่องบินภายใน 90 วินาที มีหลายอย่าง หนึ่งในอุปกรณ์สำคัญที่ต้องมีอยู่บนเครื่องบินโดยสารคือ Floor Proximity Light หรือแถบไฟนำทาง เป็นส่วนหนึ่งของระบบ emergency lighting system ที่จะสว่างขึ้นทันทีที่มีคำสั่งให้อพยพออกจากเครื่องบิน แถบไฟนำทางที่อยู่ที่พื้นนั้นจะเป็นเส้นยาวไปถึงประตูทางออกของเครื่องบินทั้งสองฝั่ง […]
นกแอร์ไถลออกนอกทางวิ่งที่สนามบินเชียงราย
30Jul2022 เครื่องบินของสายการบิน Nok Air เที่ยวบินที่ DD108 จากท่าอากาศยานนานาชาติดอนเมือง กรุงเทพฯ ไปยังท่าอากาศยานนานาชาติแม่ฟ้าหลวงเชียงราย ผู้โดยสาร 163 คน และลูกเรือ 6 คน เครื่องบินโบอิ้ง 737-800 หมายเลขทะเบียน HS-DBR ออกเดินทางจากสนามบินดอนเมืองไปสนามบินเชียงราย ประสบอุบัติเหตุไถลออกนอกรันเวย์ขณะลงจอด รายงานสภาพอากาศในช่วงเวลาที่เกิดเหตุ กระแสลมความเร็ว 6 น็อต ทัศนวิสัย 5 กิโลเมตร มีเมฆปกคลุมเล็กน้อยแต่เป็นเมฆฝนฟ้าคะนองที่ความสูง 1800 ฟุต และเมฆปกคลุมหนาแน่นที่ความสูง 3000 ฟุต 4900 ฟุต อุณหภูมิ 25 องศาเซลเซียส ความกดอากาศ 1008 โดยมีการพยากรณ์ชั่วระยะสั้นในช่วงเวลาว่าจะมี พายุฝนฟ้าคะนองบริเวณสนามบิน VTCT 301400Z 33006KT 5000 -TSRA FEW018CB SCT018 BKN030 OVC049 25/25 Q1008 TEMPO 2000 TSRA เฟสบุ๊คของผู้โดยสารที่อยู่บนเที่ยวบินดังกล่าว https://www.facebook.com/100028298052461/posts/1056432065310052/?d=n “ตอนนี้ออกจากเครื่องได้แล้วนะทุกคน ปลอดภัยดีจ้าไม่ได้รับบาดเจ็บอะไร ถ้าคนบนเครื่องไม่บ่นว่าหายใจไม่ออก ไม่รู้จะได้ออกมาเมื่อไหร่ ผู้โดยสารบอกขอไปรอข้างนอกได้ไหม หายใจไม่ออก หน.แอร์ก็บอกต้องรอเป็นกฎของการท่าห้ามไปยืนบนรันเวย์ แล้วตอนนี้ฝนตก กลัวผู้โดยสารจะเปียก ทุกคนพร้อมใจกันบอกไม่กลัวเปียกจ้า หายใจไม่ออก ติดมาชั่วโมงนึงแล้ว คนได้ออกไม่ถึง 20 คน การจัดการแย่มากกกก […]
เครื่องบินลงสนามหงายท้องทั้งลำ 36 คน
18 กรกฏาคม 2565 สายการบิน Jubba เครื่องบิน ฟอกเกอร์ เอฟ50 เกิดพลิกหงายท้องระหว่างร่อนลงสนาม เหตุเกิดที่สนามบินเมืองโมกาดิชู ประเทศโซมาเลีย ระหว่างร่อนลงจอดทางรันเวย์ 05 ในสภาพอากาศที่มีทัศนวิสัยที่ดีมากแต่มีกระแสลมส่งท้ายค่อนข้างแรง (เกินขีดจำกัด?) ทำให้ล้อและปีกด้านซ้ายของเครื่องบินหักหลุดออกจากลำตัวและเกิดไฟลุกไหม้ เครื่องบินไถลต่อไปและพลิกหงายท้องอยู่ข้างรันเวย์ โชคดีเป็นที่สุด ที่ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 36 คนสามารถอพยพออกจากเครื่องบินได้อย่างปลอดภัย ดูวิดีโอจากช่องกัปตันโสภณ ฟังคำอธิบายเกี่ยวกับเครื่องบิน Fokker F50 Wake Turbulence Catagory คืออะไร Aircraft Approach Speed แบ่งอย่างไร กดติดตามช่องยูทูป ข้อมูลจาก AvHeraldAccident: Jubba F50 in Mogadishu on Jul 18th 2022, flipped over on landing after left wing separated A Jubba Airways Fokker 50, registration 5Y-JXN performing a flight from Baidoa to Mogadishu (Somalia) with 36 people on board, flipped over on […]
เกือบชนกัน จัมโบ้ขอลงฉุกเฉิน
20 เมษายน 2022 สหรัฐอเมริกา สายการบิน Atlas Air เดินทางจากไมอามีเพื่อไปประเทศโคลัมเบีย ต้องขอหยุดการไต่ระดับเนื่องจากมีปัญหาเกี่ยวกับระบบการเก็บฐานล้อ Landing Gear Disagree และขอกลับไปลงฉุกเฉินที่สนามบินไมอามี ระหว่างกลับไปลงสนามก็เกิดเหตุการณ์เครื่องบินบินเข้ามาใกล้กันเกินไปจนกระทั่งระบบป้องกันการชนกันของเครื่องบินแจ้งเตือนขึ้น TCAS RA ย่อมาจาก Traffic Collision Avoidance System, Resolution Advisory ฟังกัปตันโสภณอธิบายเหตุการณ์และคำศัพท์การบิน TCAS, HazMat และอื่นๆผ่านวิดีโอการพูดคุยระหว่างนักบินและหอบังคับการบิน https://youtu.be/Y7bEkd_QqwA เครื่องบินโบอิ้ง 747-400 ของสายการบิน Atlas Air ประสบปัญหาเกี่ยวกับระบบการปิดประตูที่ฐานล้อของเครื่องบินทำให้เครื่องบินแจ้งเตือนในห้องนักบินว่า Landing Gear Disagree หมายความว่าระบบฐานล้อผิดปกติ ไม่อยู่ในตำแนห่งที่ควรเป็นตาม phase of flight #747 #atlas #captsopon #apilotclub ลิ้งของวิดีโอการพูดคุยของนักบิน การลงฉุกเฉินของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ เหตุเกิดจากระบบบังคับเครื่องบินที่เรียกว่า Trim มันคืออะไร https://www.apilotclub.com/aa-secondary-flight-control/
นักบินหลับทั้งคู่ ระหว่างบินนิวยอร์คไปโรม
เมื่อวันที่ 30 เมษายน 2565 ที่ผ่านมา เที่ยวบิน AZ609 ของสายการบินไอทีเอแอร์เวย์ เดินทางจากเมืองนิวยอร์คประเทศสหรัฐอเมริกาไปกรุงโรมประเทศอิตาลี ด้วยเครื่องบินแอร์บัส A330-200 ทะเบียน EI-EJP เที่ยวบินเดินทางปกติจะกระทั่งผ่านเข้าน่านฟ้าของประเทศฝรั่งเศส หอบังคับการบินน่านฟ้ามาแซล Marseille พยายามติดต่อกับเที่ยวบินดังกล่าวแต่ไม่ได้รับการตอบสนอง การติดต่อผ่านทางวิทยุไม่ประสบผลสำเร็จ หอบังคับการบินก็ทำการส่ง ACARS (ข้อความคล้าย SMS ของโทรศัพท์มือถือ) เพื่อทดลองดูว่านักบินตอบสนองหรือไม่ เพราะหากวิทยุสื่อสารเสียไปการพูดคุยสามารถตอบสนองผ่านระบบข้อความ ACARS ได้ แต่ก็ไม่ได้รับการตอบสนองอีก ACARS ย่อมาจาก Aircraft Addressing and Reporting System คร่าวๆคือการพูดคุยกับเครื่องบินและนักบินผ่านการส่งเป็นข้อความตัวอักษร เมื่อการติดต่อผ่านระบบต่างๆไม่เป็นผล ทางการฝรั่งเศสจึงต้องส่งเครื่องบินรบขึ้นไปประกบ (aircraft intercepted) เที่ยวบินดังกล่าวในทันที การส่งเครื่องบินรบขึ้นไปประกบหรือเรียกว่า interception นั้นเป็นมาตรการป้องกันน่านฟ้าของประเทศ ในกรณีที่เครื่องบินที่ไม่ตอบสนองต่อการติดต่อของหอบังคับการบินอย่างเป็นปกตินั้นเที่ยวบินอาจกลายเป็นภัยคุกคามต่อประเทศได้ถ้าหากมีการก่อการร้าย เช่น การจี้เครื่องบินเพื่อก่อเหตุอย่างเหตุการณ์ 911 เป็นต้น หรืออาจเกิดเหตุร้ายอื่นๆ อย่างที่เคยเป็นในอดีต เช่น การที่เครื่องบินสูญเสียระบบความดันอากาศจนกระทั่งทั้งนักบิน ลูกเรือและผู้โดยสารหมดสติทั้งลำ และเครื่องบินบินไปเรื่อยจนกระทั่งน้ำมันหมด หลังจากทางการฝรั่งเศสส่งเครื่องบินรบขึ้นไม่นานนัก นักบินก็ติดต่อกลับมาทางหอบังคับการบินและสามารถเดินทางต่อไปกรุงโรมและลงสนามอย่างปลอดภัย สายการบิน ITA Airways เป็นสายการบินใหม่ของอิตาลีเกิดขึ้นหลังการยุบสายการบินอาลิตาเลียเริ่มบินเมื่อปี 2563 ต่อมาสายการบิน ITA ได้ทำการสอบสวนเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นทันที ข้อมูลคร่าวๆดังนี้เที่ยวบินนี้มีนักบินสองคน เนื่องจากเป็นเที่ยวบินที่บินไกล จึงมีการแบ่งพักนักบินโดยให้สามารถพัก (ก็หลับนั่นแหละ) ที่เก้าอี้นักบินได้ ในช่วงที่เกิดเหตุโคไพลอตหรือนักบินผู้ช่วยเป็นช่วงเวลาพัก และกัปตันคือผู้ที่อยู่บังคับเครื่องบินเพียงคนเดียว การสอบสวนเกิดขึ้นโดยกัปตันแจงว่า ระบบวิทยุน่าจะเกิดขัดข้องเพราะเขาไม่ได้ยินเสียงติดต่อของหอบังคับการบินแต่อย่างใด สายการบิน […]
