The Road in The Sky

ไปไกล ๆ ไม่ได้จะไล่ใครให้ไปไหนไกล ๆ หรอกครับ แต่ชีวิตนักบินมักเป็นการเดินทางไกลอยู่เสมอ ใกล้หน่อยก็ภายในประเทศ แต่ก็ถือว่าไกลอยู่ดีถ้าเทียบกับการเดินทางแบบอื่น การบินในประเทศ ภาษาชาวการบิน เรียกว่า Domestic Flight ถ้าไปไกลหน่อยก็ ญี่ปุ่น เกาหลี จีน อินเดีย ซึ่งเป็นประเทศในภูมิภาคเดียวกันกับประเทศไทย เราเรียกเที่ยวบินประเภทนี้ว่า Regional Flight (Region แปลว่า บริเวณ ส่วน,แถบ,ดินแดน,แคว้น,ภูมิภาค,เขตการปกครอง,ขอบเขต, ปริมณฑล) regional flight รวมถึงประเทศเพื่อนบ้านด้วย อย่าง เมืองย่างกุ้ง อยู่ใกล้กับกรุงเทพฯ มากกว่า เชียงใหม่ ภูเก็ต แต่ถือเป็นเที่ยวบินต่างประเทศ เป็น regional flight ครับ ถ้าไปไกล ๆ เลย ข้ามน้ำ ข้ามทะเล ข้ามทวีป เราเรียกว่า Inter-Continental Flight หรือสั้น ๆ ก็ Inter-Con Flight การแบ่งการเรียกเที่ยวบินแบบข้างต้นนั้น เป็นการแบ่งแบบการใช้ภูมิภาคเป็นตัวกำหนด แต่ถ้าแบ่งโดยใช้ระยะเวลาที่ทำการบินมาเป็นเกณฑ์ จะเรียกเป็น Short-Haul, Medium- Haul และ Long-Haul Flight ครับ (ตอนหลังมี Ultra Long-Haul อีก) หลักเกณฑ์ในการกำหนด short, medium หรือ long […]

Walk Around Check by Pilot Walk around check คือ การเดินตรวจสภาพกายภาพของเครื่องบินโดยนักบินก่อนทำการบินปกติในทุกๆเที่ยวบิน เป็นการตรวจความพร้อมของเครื่องบินก่อนออกเดินทาง  ก่อนออกเดินทางทุกครั้ง ทุกเที่ยวบิน เครื่องบินจะต้องได้รับการตรวจเช็คสภาพความพร้อมทั้งภายนอกและภายในด้วยการตรวจเช็คการทำงานของระบบต่างๆ ทั้งจาก ช่างเทคนิค (Licensed Aircraft Engineer) นักบิน และพนักงานต้อนรับ โดยแบ่งความรับผิดชอบในการตรวจสอบแตกต่างกันไป โดยกัปตันเป็นคนตรวจรับความพร้อมของเครื่องบินก่อนทำจะอนุญาตให้ทำการนำผู้โดยสารขึ้นเครื่องบิน (Passenger Boarding)  ทุกๆ ครั้งที่เครื่องบินเข้ามาจอด ช่างต้องต้องทำการตรวจสภาพภายนอกของเครื่องบินในทันทีที่เครื่องบินจอดสนิทและดับเครื่องยนต์แล้ว ส่วนนักบินที่นำเครื่องบินเข้าจอดจะเขียนรายงานสภาพของระบบการทำงานต่างๆว่ามีระบบใดที่ทำงานผิดพลาด ผิดปกติ หรือไม่ทำงานหรือไม่ โดยบันทึกลงใน สมุดปูมเดินทาง (Aircraft Log) ชึ่งจะบอกรายละเอียดของข้อบกพร่องต่างๆในแต่ละระบบที่เกิดขึ้นระหว่างเที่ยวบิน เพื่อที่ทางช่างจะได้ทำการซ่อมบำรุงให้มีความสมบูรณ์พร้อมก่อนที่จะออกเดินทางอีกครั้งหนึ่ง ระหว่างที่เครื่องจอดพักนั้น ก็คือช่วงเวลาในการทำงานของช่างเทคนิคในแต่ละส่วนที่จะเข้าตรวจสอบระบบของเครื่องบิน ถึงแม้ว่านักบินอาจไม่ได้ลงบันทึกข้อบกพร่อง (snag) ไว้ใน Aircraft Log ทางช่างก็ต้องทำการตรวจสอบตามรายการ (checklist) ที่ต้องทำทุกครั้งก่อนเครื่องขึ้นบิน โดยทุก ๆ 24 หรือ 48 ชั่วโมง ต้องมีการตรวจสอบใหญ่หนึ่งครั้งเสมอ

เครื่องยนต์ดับ ให้เดาสาเหตุที่ทำให้เครื่องยนต์ดับกลางอากาศ พร้อม ๆ กันหลายเครื่องยนต์ เน้นว่า พร้อม ๆ กันหลายเครื่องยนต์อย่างกรณีของสิงคโปร์แอร์ไลน์ SQ836 ที่มีข่าวออกมาว่า เครื่องยนต์ดับที่ความสูง 39000 ฟุต แล้วติดเครื่องยนต์ขึ้นใหม่ได้ที่ความสูง 13000 ฟุต ด้วยความเห็นส่วนตัว การที่เครื่องยนต์ดับพร้อม ๆ กันนั้นไม่น่าเกิดจาก mechanical failure ของตัวเครื่องยนต์เอง เพราะโอกาสที่จะเกิดความผิดปกติจากกลไกของเครื่องยนต์พร้อม ๆ กันเกินกว่าหนึ่งเครื่องยนต์เป็นเรื่องที่เกิดขึ้นยากมากในทางสถิติ ระบบอื่น ๆ ที่มีโอกาสทำให้เกิดเครื่องยนต์ดับพร้อม ๆ กันก็มี แต่ก็ยากมากที่จะเกิดแบบนั้นเช่นกัน ระบบน้ำมัน (fuel) ระบบน้ำมันนั้น มี back-up ในตัวระบบจ่ายน้ำมันอยู่หลายชั้น เรียกว่า มี Redundancy ในตัวระบบเยอะ รวมทั้งหลักการแยกจ่ายน้ำมันด้วย pressure pump ของแต่ละเครื่องยนต์ ถ้าระบบของเครื่องยนต์หนึ่งมีปัญหา ระบบของอีกเครื่องยนต์หนึ่งก็สามารถจ่ายทดแทนได้ หรือแม้กระทั่ง ระบบ pressure pump เสียหมด ก็ยังสามารถเป็น gravity feeding (เฉพาะเครื่องยนต์ที่อยู่ต่ำกว่าถังน้ำมัน เครื่องบางรุ่นมีเครื่องยนต์อยู่สูงกว่าถังน้ำมัน จะพึ่งพาระบบ gravity feeding ไม่ได้) แต่ถ้าเป็นปัญหาจากตัวน้ำมันที่สกปรก (contaminated) จนทำให้ไส้กรองน้ำมันเกิดตัน ก็ไม่น่าจะใช่ เพราะระบบจะเตือนว่า “Fuel Filter” มีปัญหา ซึ่งกรณีนี้ นักบินต้องรีบหาสนามบินใกล้ ๆ เพื่อลงจอดให้เร็วที่สุดก่อนเครื่องยนต์จะมีปัญหา  ดังนั้นถ้าเป็นกรณี […]