เครื่องบินไฟฟ้า 100 % ขับโดยนักบินเพียงคนเดียว
มาดูอนาคตการบินกันครับ เครื่องบินชื่อเก๋ๆว่า Alice ที่ผลิตโดยบริษัท Eviation ช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเพราะใช้ไฟฟ้า 100% และสามารถทำการบินได้โดยนักบินเพียงคนเดียว ดูวีดีโอเปิดตัวที่ผมได้รับมาจากฝ่ายประชาสัมพันธ์ของทาง DHL ครับ ดีเอชแอล เอ๊กซ์เพรส ผู้นำด้านการขนส่งด่วนระหว่างประเทศ และ Eviation ผู้ผลิตเครื่องบินไฟฟ้าระดับโลกซึ่งตั้งอยู่ที่เมืองซีแอตเติล ได้สร้างประวัติศาสตร์ให้กับอุตสาหกรรมการบินด้วยการประกาศว่าดีเอชแอลจะเป็นลูกค้ารายแรกที่สั่งซื้อเครื่องบินไฟฟ้า Alice จำนวน 12 ลำ จาก Eviationในการร่วมมือกันครั้งนี้ ดีเอชแอลตั้งเป้าจะเป็นผู้นำในการสร้างเครือข่ายการขนส่งด่วนด้วยเครื่องบินไฟฟ้าและบุกเบิกการบินอย่างยั่งยืน เครื่องบิน Alice ของ Eviation เป็นเครื่องบินที่ใช้ไฟฟ้าทั้งลำระดับแนวหน้าของโลก ซึ่งจะช่วยให้สายการบินขนส่งสินค้าและผู้โดยสารสามารถปฏิบัติงานได้โดยไม่ก่อให้เกิดก๊าซเรือนกระจก ทั้งนี้ Eviation คาดว่าจะสามารถส่งมอบเครื่องบินไฟฟ้า Alice ให้กับดีเอชแอล เอ๊กซ์เพรส ได้ในปี 2024 “เราเชื่อมั่นในอนาคตของลอจิสติกส์ที่ปลอดก๊าซเรือนกระจก” จอห์น เพียร์สัน ซีอีโอของดีเอชแอล เอ๊กซ์เพรสกล่าว “ดังนั้น การลงทุนของเราจึงเป็นไปตามเป้าหมายเพื่อลดการปล่อยคาร์บอนฟุตพริ้นท์เสมอ ในการดำเนินงานด้านลอจิสติกส์สะอาดนั้น การนำไฟฟ้าเข้ามาใช้ในทุกๆ โหมดการขนส่งถือเป็นหัวใจสำคัญ และจะช่วยให้เราบรรลุเป้าหมายด้านความยั่งยืนได้ด้วยการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกให้เหลือศูนย์ ดีเอชแอล เอ๊กซ์เพรสก่อตั้งในปี 1969 และเป็นที่รู้จักในฐานะผู้บุกเบิกในอุตสาหกรรมการบินมานานหลายทศวรรษ และตอนนี้เราได้ร่วมมือกับ Eviation ซึ่งเป็นพาร์ทเนอร์ที่สมบูรณ์แบบที่มีวัตถุประสงค์ในการทำงานแบบเดียวกับเรา การร่วมมือครั้งนี้จะพาเราก้าวเข้าสู่ยุคใหม่ของการบินอย่างยั่งยืน” เครื่องบินไฟฟ้า Alice ขับเคลื่อนได้ด้วยนักบินเพียงคนเดียว สามารถขนของได้ 1,200 กิโลกรัม (2,600 ปอนด์) โดยใช้เวลาชาร์จพลังงาน 30 นาทีหรือน้อยกว่า ต่อการบินหนึ่งชั่วโมง และมีระยะบินไกลสุด 815 กิโลเมตร (440 ไมล์ทะเล) Alice จะปฏิบัติการในทุกส่วนแทนที่เครื่องแบบลูกสูบและใบพัดที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน มอเตอร์ไฟฟ้าที่ทันสมัยของ Alice มีชิ้นส่วนที่ถอดได้เพียงไม่กี่ชิ้นเท่านั้น ซึ่งทำให้เครื่องนี้ยิ่งทรงประสิทธิภาพและประหยัดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา เครื่องบิน Alice ยังมีซอฟต์แวร์ที่ช่วยตรวจจับประสิทธิภาพการบินเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินกำลังบินด้วยประสิทธิภาพที่ดีที่สุด “นับตั้งแต่วันแรกเราได้ตั้งเป้าหมายที่ท้าทายเพื่อเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมการบินและสร้างศักราชใหม่ด้วยเครื่องบินไฟฟ้า”โอเมอร์ บาร์-โยเฮ ซีอีโอของ Eviation กล่าว “การได้ร่วมมือกับบริษัทอย่างดีเอชแอลซึ่งเป็นผู้นำด้านการขนส่งสินค้าอย่างยั่งยืน คือบทพิสูจน์ว่ายุคสมัยของพลังงานไฟฟ้าขึ้นอยู่กับพวกเราการประกาศความร่วมมือกันในครั้งนี้ถือเป็นก้าวย่างสำคัญของการพยายามสร้างความเปลี่ยนแปลงให้เกิดขึ้นกับอนาคตการบินโลก”เครื่องบินไฟฟ้านี้เหมาะสำหรับลำเลียงสิ่งของและยังใช้เงินลงทุนเพื่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับสถานีน้อยกว่า เครื่องบิน Alice สามารถชาร์จไฟฟ้าขณะแวะโหลดของหรือนำของลงได้ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าการส่งมอบสินค้าตามตารางเวลาขนส่งที่กำหนดในมาตรฐานของดีเอชแอลเอ๊กซ์เพรสจะเป็นไปอย่างรวดเร็ว“ผมขอชื่นชม Eviation ที่พัฒนาเครื่องบินที่ใช้ไฟฟ้าทั้งลำอย่าง Alice ขึ้นมา” ทราวิส ค็อบบ์ผู้บริหารระดับสูงด้าน Global Network Operations and Aviation ของดีเอชแอล เอ๊กซ์เพรส กล่าว“ด้วยระยะการบินและพื้นที่บรรจุสินค้าสำหรับขนส่งขนาดนี้ Aliceคือโซลูชั่นเพื่อความยั่งยืนที่ตอบโจทย์เครือข่ายระดับโลกของเราเป้าหมายของเราคือพยายามลดคาร์บอนฟุตพริ้นท์ให้ได้อย่างเป็นรูปธรรมซึ่งความก้าวหน้าด้านการบินและเทคโนโลยีเหล่านี้จะยังคงพัฒนาอย่างต่อเนื่องเพื่อลดคาร์บอนให้ได้มากขึ้นในอนาคต นี่คือย่างก้าวสำคัญสำหรับเราและลูกค้าของเรา เพื่อการเดินทางโดยปราศจากคาร์บอนและยังเป็นความก้าวหน้าสำหรับอุตสาหกรรมการบินโดยรวมด้วย”Eviation ชูนวัตกรรม ประสิทธิภาพ และความยั่งยืนเป็นธงชัยในการดำเนินธุรกิจและเปิดศักราชใหม่ให้กับวงการการบินด้วยการสร้าง Alice […]
Runway Excursion
Runway excursion หมายถึง การที่เครื่องบินลงบนทางวิ่งหรือเรียกทับศัพท์ภาษาอังกฤษว่า รันเวย์ (runway) แต่เครื่องบินไม่จอดนิ่งสนิทอยู่บนรันเวย์ อาทิเช่น เมื่อเครื่องบินแตะพื้นแล้วแต่ไม่สามารถลดความเร็วให้เครื่องบินหยุดได้ตามปกติ เบรคไม่ดี หยุดไม่อยู่ประมาณนั้น เครื่องบินก็เลยวิ่งทะลุเลยพื้นแข็งๆของรันเวย์ ไปกองอยู่ที่พื้นดินพื้นหญ้าหรือบ่อน้ำ หรือ เครื่องบินแตะรันเวย์แล้วเครื่องเป๋ไปเป๋มาจนหลุดออกข้างทางไปอยู่ข้างรันเวย์ หรือ เป๋ออกไปด้านข้างประมาณว่า ล้อเหยียบหญ้าข้างทาง แล้วนักบินพาเครื่องบินกลับเข้าพื้นแข็งได้ ก็นับเป็นการออกนอกรันเวย์ ที่ยกตัวอย่างมาทั้งหมดนั้นเรียกว่า runway excursion Runway excursion อาจไม่ใช่อุบัติเหตุเสมอไป บางครั้งการเป๋ออกไปนอกสนามเช่น ล้อซ้ายตะกุยดินไปหนึ่งข้างแล้ววกกลับเข้ามาได้ ยางไม่แตก ล้อไม่หัก แต่ฝ่ายช่างก็ต้องทำการตรวจเช็คสภาพโครงสร้างของเครื่องบินว่ามีความเสียหายเกิดขึ้นหรือไม่ เพราะการที่ล้อข้างหนึ่งไปจมดินอยู่ การรับแรงที่ส่วนยึดของปีกกับล้อนั้นอาจทำให้โครงสร้างปีกเกิดรอยร้าวได้ หากการเกิด runway excursion ไม่ได้ทำให้เกิดความเสียหายต่อโครงสร้างเครื่องบิน ไม่ได้ทำให้เกิดไฟไหม้หรือมีผู้บาดเจ็บล้มตาย เหตุการณ์นั้นก็จะเรียกว่าเป็นเพียงอุบัติการณ์ (incident) กรณีดังข้างต้นนั้น เกิดขึ้นบ่อย แต่ไม่ค่อยเป็นข่าว เพราะเวลาที่ล้อออกไปกินหญ้านั้นเกิดขึ้นรวดเร็วมาก ผู้โดยสารแทบไม่ทันรู้สึก แต่นักบินควรจะรู้เพราะนั่งอยู่ด้านหน้า สามารถมองเห็นเส้นกึ่งกลางของรันเวย์ก็จะทำให้รู้ว่าเครื่องบินอยู่ส่วนไหนของรันเวย์ หากเอียงเฉไปทางซ้ายหรือขวามากเกินไป ก็ต้องสันนิษฐานว่ามีโอกาสที่ล้อบริเวณลำตัว (main body gear) จะหลุดออกนอกรันเวย์ได้ ถามว่า “เรื่องแบบนี้เคยเกิดขึ้นไหม” เคยเกิดครับ มีทั้งที่รู้ตัวว่าตกขอบรันเวย์กับไม่รู้ตัวแต่มารู้ทีหลังก็ตอนที่เครื่องบินจอดแล้วเดินตรวจเครื่องบิน ก็จะเห็นดินโคลนหรือหญ้าติดมากับล้อด้วย บางทีก็ทำให้ยางแตก หรือ หอบังคับการบินแจ้งว่าเครื่องบินเหยียบไฟทำให้ไฟของสนามบินเสียหาย นักบิน อาจจะไม่รู้สึกเลยก็เป็นไปได้ ถามว่า “ทำไมนักบินถึงไม่รู้สึกว่าเหยียบหลอดไฟหรือการที่ล้อเครื่องบินตกขอบไปกินหญ้านักบินไม่รู้สึกถึงความผิดปกติที่เกิดขึ้นเลยได้อย่างไร” นักบินอาจจะรู้สึกถึงความผิดปกติหรืออาจจะไม่รู้สึกว่ามีความผิดปกติก็ได้ครับ ขึ้นอยู่กับว่าสถานการณ์นั้นเลวร้ายหรือรุนแรงมากน้อยแค่ไหน และขึ้นอยู่กับขนาดของเครื่องบินด้วย นั่นเป็นเพราะว่า เครื่องบินโดยสารที่มีขนาดใหญ่อย่าง โบอิ้ง B747 B777 B787 หรือแอร์บัส […]
Distress Message
Pan Pan vs. Mayday คำว่า mayday mayday mayday ที่เราได้ยินในการติดต่อวิทยุระหว่างนักบินกับหอบังคับการบินอย่างในคลิปของสายการบินปากีสถานแอร์ไลน์ นั้นแปลความหมายแบบง่ายๆว่า “help me” ส่วนคำว่า pan-pan pan-pan pan-pan หมายความว่า มีเรื่องสำคัญเร่งด่วนขอให้ช่วยสนใจหน่อย เครื่องบินลำอื่นๆและหอบังคับการบินจะต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษ แต่ไม่ได้หนักหนาหรือรุนแรงเท่ากับ mayday คำว่า pan-pan และ mayday นั้นต้องพูดสามครั้ง “pan-pan, pan-pan, pan-pan” “mayday, mayday, mayday” ลองดูกัปตันโจอธิบายก็ได้ครับ เค้าทำคลิปไว้ได้ดีมาก #อยากทำบ้างใครอยากจะมาลองช่วยกันไหม #apilotbook #apilotclub ฝากหนังสือนะครับหนังสือ A Pilot Book ทั้ง 5 เล่ม Shopee https://shopee.co.th/product/138504903/7619482665?smtt=0.0.9ไลน์ช้อป จ่ายด้วยบัตรเครดิตได้ ผ่านไลน์เพย์https://shop.line.me/@a-pilot ไลน์ official https://line.me/R/ti/p/%40a-pilotสะดวกช่องทางไหนจัดไปมีบริการเก็บเงินปลายทางช้าหมด อดมีไว้ครอบครองหมดแล้วหมดเลยครับ
Autoland
การลงสนามด้วยระบบอัตโนมัติ Automatic Landing System เครื่องบินพาณิชย์แทบทุกรุ่นมีระบบอัตโนมัติที่เรียกว่า Automatic Landing System หรือเรียกกันย่อ ๆ ว่า Autoland คือการที่ให้เครื่องบินทำการลงสนามด้วยการบินอัตโนมัติของ Autopilot ส่วนความสามารถที่จะลงสนามอยู่ในระดับใดนั้นก็แล้วแต่เครื่องบินแต่ละแบบ บางแบบเมื่อแตะพื้นแล้วต้องปลด autopilot เพื่อยกเลิกระบบ autoland บางแบบก็สามารถปล่อยให้เครื่องบินวิ่งต่อไปพร้อมกับลดความเร็วลงด้วยระบบ autobrake รวมทั้งรักษาทิศทางให้อยู่กลางรันเวย์ได้ด้วย มันทำได้อย่างไร การสั่งให้ autopilot ทำการลงสนามไปเองเลยนั้น เครื่องบินก็จะต้องมีการรับรองความสามารถจากผู้ผลิต นักบินก็จะทำการปรับตั้งค่าอุปกรณ์รับสัญญาณบนเครื่องบินให้ตรงกันกับที่สนามบิน นั่นหมายความว่าสนามบินก็ต้องมีความสามารถหรือมีการติดตั้งอุปกรณ์ที่สอดรับกันคือ ระบบสัญญาณ ILS (Instrument Landing System) ที่ประกอบไปด้วย Localizer และ Glideslope เพื่อที่จะพาเครื่องบินให้ร่อนลงตรงสู่สนามทั้งในแนวราบและแนวดิ่ง ในเมื่อเครื่องบินก็ลงสนามได้เองด้วยระบบ autoland แล้ว ถ้าอย่างนั้นไม่เห็นต้องใช้นักบินก็ได้นี่ เครื่องบินสามารถลงสนามได้เองก็จริง (เมื่อนักบินตั้งค่าบนเครื่องบินให้แล้ว) แต่ autoland ก็มีข้อจำกัดอยู่ดี และข้อจำกัดนั้นก็แตกต่างออกไปแล้วแต่วิธีที่จะทำการลงสนาม Autoland นั้นมีข้อจำกัดเรื่องแรงลมขวาง ลมพัดแนวขวางที่มีกำลังแรงมาก ๆ นั้นเครื่องบินลงสนามเองไม่ได้ครับซึ่ง Limit crosswind ก็จะแตกต่างกันไปแล้วแต่แบบเครื่องบิน แต่ limitation ในการลงสนามด้วยนักบินจะได้เยอะกว่า เช่น เครื่องบางแบบ autoland มี crosswind limitation 25 kts แต่ถ้าเป็น manual landing นักบินบังคับเองลงสนามได้ถึง 32 kts เป็นต้น […]
การบินไทย สู้ๆ
บริษัท การบินไทย ที่ผ่านร้อนผ่านหนาวจะครบ 60 ปี ในอีกไม่กี่วันข้างหน้านี้แล้ว “วันที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 2503 บริษัท การบินไทย จำกัด จดทะเบียนจัดตั้งขึ้นด้วยทุนประเดิม 2 ล้านบาท เพื่อดำเนินธุรกิจสายการบินระหว่างประเทศ โดยมีเที่ยวบินปฐมฤกษ์ไปยังฮ่องกง เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม ปีเดียวกัน” ณ ตอนนี้ เวลานี้ การบินไทย กำลังอยู่ในช่วงวิกฤติที่จะต้องทำการฟื้นฟูและแก้ไขเพจ A Pilot Book ขอเป็นกำลังใจให้คนการบินไทยสามารถผ่านพ้นช่วงเวลาที่แสนยากลำบากนี้ไปให้ได้ครับ ลึกๆแล้วรู้ว่ามันจะไม่เหมือนเดิม แต่ก็หวังว่ามันจะต้องดีขึ้น ไม่ใช่เพราะว่าผมเป็นอดีตพนักงานการบินไทยจึงออกแรงเชียร์การบินไทยตลอดไม่ใช่เพราะเป็นนักบินคนหนึ่งที่มีการบินไทยเป็นต้นกำเนิดอาชีพแต่เพราะความรู้สึกในฐานะคนไทยวันที่ผมตอบคำถาม prefessor ตอนสอบสัมภาษณ์ ผมต้องทิ้งทุนนักวิทยาศาสตร์ หากจะตัดสินใจมารับทุนนักบินฝึกหัดของการบินไทย ผมให้เหตุผลกับ prof. ไปว่า I also serve Thai (ซึ่งหมายถึง ชาติไทย) การที่ผมเป็นนักบินของการบินไทย พูดแบบตามตรงแบบตรงไปตรงมาในเรื่องของมาตรฐานการบินและคุณภาพนักบินของ “การบินไทย” ในสมัยที่ผมยังเป็นนักบิน เป็นกัปตันและเป็นครูการบินอยู่ที่นั่น ผมได้มีโอกาสบินไปแทบทุกภูมิภาคของโลก ได้มีโอกาสเห็นทั้งการพัฒนา ทั้งความเปลี่ยนแปลงและความแตกต่างด้านมาตรฐานการบินในที่ต่างๆกันในแต่ละประเทศในแต่ละมุมของโลกการบิน เราคนไทย ถือธงชาติไทยไปที่ไหนบนโลกใบนี้ได้โดยไม่ต้องอายใครเลยจริงๆนะครับ เราเก่งและเจ๋งมากในสายตานักบินด้วยกัน ชาวต่างชาติให้ความยอมรับนับถือการเป็นกัปตันหรือนักบินการบินไทยมากครับ สมัยนี้ไม่รู้ว่าเป็นอย่างไร ผมจากที่นั่นมาสี่ปีกว่า แต่ก็คิดว่าน่าจะไม่ไดเปลี่ยนไปมากนัก (แต่เปลี่ยน) สถานการณ์การบินของไทย ประวัติการบินไทย The end of A380 ผมมีความภูมิใจเสมอมาที่เคยเป็นกัปตันการบินไทย ภูมิใจที่มีการบินไทยเป็นสายการบินแห่งชาติไทยมาตลอด อยากให้การบินไทยอยู่คู่กับชาติบ้านเมืองอีกตลอดไปในฐานะสายการบินแห่งชาติ จะด้วยรูปแบบไหนก็แล้วแต่ไม่ว่าใครจะคิดอย่างไรนะครับ ผมไม่คัดค้านเรื่องความรู้สึกส่วนตัว […]
