Contrails – Condensation Trails
Contrails คืออะไร ในรูปเป็น contrail แบบแรก คือ เกิดจากไอน้ำที่เป็นของเหลือจากการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงที่เครื่องยนต์พ่นออกมาที่ด้านท้ายแล้วควบแน่นเป็นน้ำแข็ง
คำถามที่พบบ่อยเมื่อเครื่องบินดีเลย์
การจัดการปัญหาการดีเลย์ ถ้าเครื่องบินดีเลย์ตีเครื่องเปล่าไปรับได้ไหม ดีเลย์ขนาดไหนเราสามารถขอยกเลิกไฟล์ทได้ โดยไม่เสียค่าตั๋วไปฟรีๆ แบบว่าชั้นไม่ไปแล้ว ดีเลย์มากมาย ก่อนอื่นขอเกริ่นกันก่อนครับว่า สายการบินต้นทุนต่ำนั้น จะต้องวางแผนในการใช้งานเครื่องบินอย่างเต็มขีดความสามารถ เครื่องบินแต่ละลำจะต้องบินมากกว่า 11-12 ชั่วโมงต่อวันเป็นอย่างน้อย ดังนั้นเครื่องบินจะถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าว่าจะต้องบินเส้นทางไหนบ้างในแต่ละวัน ทางสายการบินจะกำหนดกันวันต่อวันทุก ๆ วันว่า พรุ่งนี้เครื่องบินลำนั้น ๆ จะบินเที่ยวบินใดบ้าง จะต้องเปลี่ยนแปลงอะไรบ้างไหมเพราะบางทีเครื่องบินมีกำหนดเข้าตรวจเช็ค หรือต้องซ่อมบำรุงเปลี่ยนอะไหล่ตามอายุเวลาที่กำหนด สมมติว่า เครื่องบินทะเบียน HS-XXA วางแผนไว้ให้บิน 5 รอบวันนี้เริ่มจากตอนเช้าให้บินไป เชียงใหม่ กลับมา ไปภูเก็ต กลับจากภูเก็ตมา ให้บินไปอุบล กลับมาก็ให้บินไป หาดใหญ่ กลับมาจากหาดใหญ่ให้ไปต่อ เชียงใหม่อีกรอบ ก่อนจะกลับมาดอนเมืองแล้วจอดนอนค้างคืนรอออกตอนเช้า ส่วนอีกลำหนึ่ง ก็อาจจะสลับ กันออกเดินทาง ตามแผนบิน อาจจะเริ่มต้นที่เส้นทางต่างกันและอาจไปจอดนอนค้างคืนที่สนามบินต่างจังหวัด หรือต่างประเทศ ถ้าสายการบินมีเครื่องบินอยู่ 20 ลำ ก็จะมีการวางตารางการบินของเครื่องบินทั้ง 20 ลำไว้ โดยที่แล้วแต่ทางสายการบินว่าอาจจะมีการวางแผนเผื่อเครื่องบินสำรองไว้บ้างสักหนึ่งลำ ถ้าหากมีเครื่องบินขัดข้องจะได้สับเปลี่ยนได้ แต่ในบางครั้ง เมื่อเผื่อเครื่องบินว่างไว้บางช่วง ๆ ละ 1 ลำ แต่ก็ดันมีเครื่องบินมีปัญหาพร้อม ๆ กันเกินหนึ่งลำ การจัดการก็ต้องมีปัญหาล่าช้าบ้าง อย่าลืมนะครับว่า หากเผื่อเครื่องบินให้ว่างหลาย ๆ ลำในแต่ละช่วงก็เท่ากับต้นทุนของสายการบินเพิ่มขึ้นเพราะไม่ได้เอาเครื่องบินไปใช้งานยังมีปัจจัยอื่นอีกที่ทำให้เครื่องบินไม่สามารถออกได้ตามเวลาที่วางเอาไว้สมมติว่า เครื่องบิน HS-XXA ที่ผมยกตัวอย่างว่าจะต้องออกเดินทางตอนเช้าไปเชียงใหม่หากเมื่อบินไปถึงเชียงใหม่แล้ว เกิดสภาพอากาศไม่ดี จำเป็นต้องบินวนรอ จากเดิมที่วางกรอบเวลาทำการบินไว้ 1 ชั่วโมงและเผื่อเวลาสำหรับภาคพื้นอีกครึ่งชั่วโมงรวมเป็น 1:30 ชั่วโมงนับเวลาถึงลบด้วยเวลาออกเดินทาง (STA-STD) […]
Supersonic เร็วกว่าเสียง
หลังจากที่ได้อ่านCNN เสนอข่าวเรื่องการกลับมาของเครื่องบินเร็วกว่าเสียงhttps://edition.cnn.com/travel/article/when-will-supersonic-flight-return ทำให้นึกถึงเครื่องบิน Concorde ขึ้นมา เพราะคองคอร์ดนั้นเป็นเครื่องบินพาณิชย์ชนิดเดียวที่บินด้วยความเร็วสองเท่าของความเร็วเสียง หรือ 2 Mach Mach คือ หน่วยของความเร็วเสียง เช่น 1 Mach คือ ความเร็วเท่ากับความเร็วเสียง เกินหนึ่ง Mach คือ ความเร็วเหนือเสียง ตัวไปโน่นแล้วเสียงเพิ่งตามมา แบบพวกเครื่องบินรบทั้งหลายที่มีขนาดเล็กแต่กำลังมากและต้องสร้างให้บินเหนือเสียงเพื่อบรรลุภารกิจการโจมตีทางอากาศ การแต่งภาพแบบมืออาชีพ ดูตัวอย่าง https://1th.me/photo สปอนเซอร์ ช่วงที่เครื่องบินจะเข้าสู่ย่านการบิน 1 Mach เป็นช่วงที่มีโอกาสเกิด sonic boom เป็นปรากฏการณ์ทางอากาศพลศาสตร์ ลองดูจากวีดีโอที่ผมแปะไว้ด้านล่าง ความเร็วเสียงคือเท่าไหร่ ? สมมติว่าอุณหภูมิ 20 องศาเซลเซียส ความเร็วเสียงที่เดินทางผ่านอากาศจะอยู่ที่ประมาณ 1225 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ความเร็วของเสียงนั้นไม่คงที่นะครับความเร็วของเสียงจะเป็นเท่าไหร่นั้นขึ้นอยู่กับอุณหภูมิและสภาพของตัวกลางที่เสียงซึ่งเป็นพลังงานใชัในการเคลื่อนที่ผ่านไป เช่น ผ่านน้ำ ผ่านของแข็ง ผ่านอากาศ ความเร็วของเสียงจะไม่เท่ากัน (เอ..แล้วเสียงเดินทางผ่านอวกาศได้ไหม อวกาศที่ไร้อากาศเสียงจะเดินทางยังไง) สำหรับเครื่องบินโดยสารที่เรานั่งกันอยู่ทุกวันไม่ว่าจะเป็น โบอิ้งหรือแอร์บัส ทั้ง B737, B747, B777, B787 หรือจะ A320/321, A330, A350, A380 ล้วนบินด้วยความเร็วที่น้อยกว่าความเร็วเสียงทั้งนั้น เครื่องบินโดยสารจะบินอยู่ที่ย่านความเร็วประมาณ 0.78-0.90 Mach เท่านั้น เครื่องบินพาณิชย์บินด้วยความเร็ว 0.86 M จึงหมายถึง 86% ของความเร็วเสียงที่สภาพบรรยากาศ ณ ขณะนั้นนั่นเอง […]
เรื่องน่ารู้เกี่ยวกับกระเป๋าขึ้นเครื่องบิน
เรื่องน่ารู้เกี่ยวกับกระเป๋าขึ้นเครื่องบิน การที่ผู้โดยสารขนกระเป๋าแบบ Hand Carry ขึ้นเครื่อง ทำไมเขาถึงมีกฏว่า ห้ามขนาดใหญ่เกินกว่า 20 นิ้ว และ หนักไม่เกิน 7 กกและ … ถ้า ผดส. เขา “แอบ” เอากระเป๋า (อาจจะขนาดไม่เกิน 20 นิ้ว) แต่เกิน 7 กก. ขึ้นไป มันจะมีผลอะไรกับระบบการบินหรือไม่ ? กระเป๋าแบบ hand carry หรือ carry-on baggage ที่เราเอาขึ้นเครื่องบินติดตัวไปได้ สำหรับมีการกำหนดให้ได้หนึ่งชิ้นขนาดไม่เกิน 56x36x23 cm หรือ Dimension (วัดสามด้านของกระเป๋ารวมกัน กว้าง+สูง+หนา) ไม่เกิน 115cm ถ้าเป็นนิ้วก็ประมาณ 22x16x10 inches/45 inches และน้ำหนักไม่เกิน 7 kg./15 lbs. บางสายการบินก็จะกำหนดสองแบบเช่น 55x35x25cm หรือ 40x30x15cm ส่วนเรื่องน้ำหนักนั้นก็กำหนดแตกต่างกันไปส่วนใหญ่ในประเทศไทยเรากำหนดที่ 7 kgs. ต่างประเทศบางสายการบินก็ให้แค่ 5 kgs. ก็มี (บางกอกแอร์ ก็ 5 kgs.) ข้อมูลเกี่ยวกับกระเป๋าเดินทางของสายการบินในประเทศไทยThai Airways, Bangkok Airways, Thai Smiles Airways (เลือกเป็นภาษาไทยแล้วแต่เวบยังโชว์เนื้อหาเป็นภาษาอังกฤษ)Thai Lion […]
737 Max MCAS (ตอน Stabilizer)
ก่อนที่จะทำความเข้าใจคำว่า MCAS เรามาดูคำว่า Stabilizer กันก่อน Stabilizer เวลาที่เราพูดถึงคำนี้โดด ๆ มักจะหมายถึงตัว Horizontal Stabilizer ซึ่งคือบริเวณส่วนหางของเครื่องบินที่มีลักษณะเหมือนปีกแต่มีขนาดเล็กกว่า วางตัวในแนวนอนสำหรับส่วนที่เหมือนปีกครึ่งเดียวและวางในแนวตั้งนั้นเรียกว่า “Vertical Stabilizer” ในบทความนี้ผมจะพูดถึง horizontal stabilizer โดยเรียกสั้น ๆ ว่า “stabilizer” นะครับ Stabilizer นั้น ตัวมันมีหน้าที่ทำให้เกิดสมดุลย์ทางอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินในระหว่างเครื่องบินบินอยู่บนอากาศ การขยับของ stabilizer จะเป็นการปรับกระแสอากาศหรือแรงที่เกิดขึ้นต่อเครื่องบิน จะเรียกว่าทำให้เกิดการปรับมุมก้มเงยของเครื่องบิน ให้หัวเชิดหรือให้ก้มลงต่ำก็ได้ เป็นตัวควบคุม pitching moment โดยที่จุดหมุนของเครื่องบินคือบริเวณลำตัวส่วนที่ยึดติดกับปีกคือบริเวณที่น้ำหนักของเครื่องบินตกอยู่ตรงนั้น เราเรียกมันว่า Center of Gravity จะเห็นว่าในรูปด้านล่างนี้ บริเวณที่เป็น stabilizer นั้นเค้าเขียนว่า tail lift คือมันเป็น lift ที่กดลงด้านล่าง (เพื่องัดให้หัวเครื่องบินเชิดขึ้นมา) Stabilizer นั้นสามารขยับปรับมุมขึ้นลงได้หลายองศา ถ้าดูจากรูป figure 11จะเห็นว่า มีการเขียนว่า APL NOSE DOWN และ APL NOSE UP หมายถึงAirplane Nose Down/UP คือการปรับองศาของ stabilizer ไปทางนั้นจะทำให้หัวของเครื่องบิน ก้มต่ำลงหรือเชิดหัวขึ้นแล้วแต่ทิศทางที่ปรับ ส่วนวิธีการปรับมุมของ stabilizer นั้นมี 3 วิธีคือ-ปรับโดยอัตโนมัติ เมื่อเครื่องบินอยู่ในโหมดการบินอัตโนมัติ […]
