737 Max MCAS (ตอน Stabilizer)

November 19, 2019 | 23:04

ก่อนที่จะทำความเข้าใจคำว่า MCAS เรามาดูคำว่า Stabilizer กันก่อน

Stabilizer เวลาที่เราพูดถึงคำนี้โดด ๆ มักจะหมายถึงตัว Horizontal Stabilizer ซึ่งคือบริเวณส่วนหางของเครื่องบินที่มีลักษณะเหมือนปีกแต่มีขนาดเล็กกว่า วางตัวในแนวนอน
สำหรับส่วนที่เหมือนปีกครึ่งเดียวและวางในแนวตั้งนั้นเรียกว่า “Vertical Stabilizer”

ในบทความนี้ผมจะพูดถึง horizontal stabilizer โดยเรียกสั้น ๆ ว่า “stabilizer” นะครับ

Stabilizer นั้น ตัวมันมีหน้าที่ทำให้เกิดสมดุลย์ทางอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินในระหว่างเครื่องบินบินอยู่บนอากาศ การขยับของ stabilizer จะเป็นการปรับกระแสอากาศหรือแรงที่เกิดขึ้นต่อเครื่องบิน จะเรียกว่าทำให้เกิดการปรับมุมก้มเงยของเครื่องบิน ให้หัวเชิดหรือให้ก้มลงต่ำก็ได้ เป็นตัวควบคุม pitching moment โดยที่จุดหมุนของเครื่องบินคือบริเวณลำตัวส่วนที่ยึดติดกับปีกคือบริเวณที่น้ำหนักของเครื่องบินตกอยู่ตรงนั้น เราเรียกมันว่า Center of Gravity

จะเห็นว่าในรูปด้านล่างนี้ บริเวณที่เป็น stabilizer นั้นเค้าเขียนว่า tail lift คือมันเป็น lift ที่กดลงด้านล่าง (เพื่องัดให้หัวเครื่องบินเชิดขึ้นมา)

ขออภัยใช้รูปไม่ตรงปก รูปเครื่องบิน CS300 นี้สวยดีอธิบายชัดเจน

Stabilizer นั้นสามารขยับปรับมุมขึ้นลงได้หลายองศา ถ้าดูจากรูป figure 11
จะเห็นว่า มีการเขียนว่า APL NOSE DOWN และ APL NOSE UP หมายถึง
Airplane Nose Down/UP คือการปรับองศาของ stabilizer ไปทางนั้นจะทำให้หัวของเครื่องบิน ก้มต่ำลงหรือเชิดหัวขึ้นแล้วแต่ทิศทางที่ปรับ

ส่วนวิธีการปรับมุมของ stabilizer นั้นมี 3 วิธีคือ
-ปรับโดยอัตโนมัติ เมื่อเครื่องบินอยู่ในโหมดการบินอัตโนมัติ (autopilot engage)
-ปรับโดย electric trim switch ที่ control wheel เป็นการสั่งปรับมุมโดยระบบไฟฟ้าสั่งการไปให้ actuator ทำการขยับแผ่น stabilizer ที่อยู่ด้านหลัง
-ปรับโดย manual trim wheel วิธีนี้จะใช้ก็ต่อเมื่อเกิดความผิดปกติของการทำงานของ stabilizer เช่น stabilizer trim runaway

ตัว stabilizer นั้นถือเป็น secondary flight control เท่านั้นไม่ใช่ primary flight control

“Flight control systems are subdivided into what are referred to as primary and secondary flight controls. Primary flight controls are required to safely control an aircraft during flight and consist of ailerons, elevators (or, in some installations, stabilator) and rudder.

Secondary flight controls are intended to improve the aircraft performance characteristics or to relieve excessive control loading, and consist of high lift devices such as slats and flaps as well as flight spoilers and trim systems.”
(SkyBrary)

ยาวแล้วไว้เขียนต่อนะครับ
อ่านจบ บินเครื่องบินได้เลย 5555

#apilotclub @admin