จิปาถะ

พื้นสนามบินสุวรรณภูมิอ่อนตัว

เรื่องพื้นสนามบินสุวรรณภูมิตามที่เป็นข่าวอยู่ตอนนี้มันไม่ใช่ประเด็นใหม่ Safety Bulletin ที่ IFALPA ออกมา (หลายรอบ) ฉบับ 8 พ.ค. 2018 หมดอายุเดือนพ.ย. เค้าก็เลยต้องออกฉบับใหม่มาเตือนต่อ ปัญหาที่น่าคิดคือ เค้าต้องออกเตือนบ่อย มันทำให้ดูไม่ดี IFALPA เค้าเตือนมาตั้งแต่ปี 2014 แล้วที่ ผมเอาตัวอย่างมาให้ดูหรือฉบับล่าสุด กับฉบับก่อนหน้านี้ จะเห็นว่าในเนื้อหามันคือเรื่องเดิมๆ และแนวทางแก้ไขปัญหาก็อันเดิมแถมเหน็บด้วยว่า ปัญหามีมาตั้งแต่ปี 2008 ก็ประมาณเกือบ 12 ปีแล้วปี 2008 สนามบินสุวรรณภูมิเปิดใช้งานมาได้ประมาณเกือบ ๆ สองปีถ้าจำไม่ผิดคือเปิดเดือนกันยายน ปี 2006IFALPA เค้าเขียนไว้ว่า bulletin มีอายุถึงปี 2021 โน่น ผมขอให้ความเห็นในฐานะนักบินคนหนึ่งว่า “ปัญหามีอยู่จริงอย่างที่ IFALPA เค้าว่าไว้ ถ้าถามว่าอันตรายมากไหม คำตอบคือ มาก แต่คนทั่ว ๆ ไปอาจจะมองภาพไม่ออก มองไม่เห็นภาพว่าจะอันตรายยังไง” เพราะคิดว่าเครื่องบินอยู่บนพื้นดิน ไม่ได้ทำให้เครื่องบินตก ไม่น่าเป็นปัญหา”ลองอ่านให้จบแล้วดูวีดีโอครับ ความไม่สมบูณณ์ ไม่เป็นไปตามมาตรฐานของ taxiway ถือเป็นตัวอันตราย ภาษา safety เรียกว่า HazardHazard ที่สามารถสร้าง risk ได้มากๆ ทั้งในแง่ของ propability และ severity ถือเป็น Hazard ที่ต้องกำจัด หรือหามาตรการในการกำกับให้อยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้ contain riskสนามบินนานาชาติระดับโลก […]

Continue Reading
จิปาถะ

GA Safety Statistics

มาดูตัวเลขอุบัติเหตุของ General Aviation ที่ประเทศสหรัฐอเมริกากัน  รอบ 10 ปีของการเกิดอุบัติเหตุที่มีผู้เสียชีวิต จากปี 2010 ถึงปี2019 เฉพาะของ General Aviation นะครับ ไม่เกี่ยวกับ commercial airlinesสถิติการเกิดอุบัติเหตุเมื่อมีการเก็บข้อมูลแล้วก็จะนำมาเปรียบเทียบและหาแนวทางกำหนดหรือตั้งกรอบเพื่อส่งเสริมให้ตัวเลขอัตราการเกิดอุบัติเหตุนั้นลดลง จะเป็น campaign อย่างไรก็ว่ากันไป ขึ้นอยู่กับว่าสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุเหล่านั้นคืออะไรบ้าง และเพื่อเป็นการทำให้เกิดความมั่นใจต่อการบินอย่างปลอดภัยมากขึ้น การตั้งกรอบให้มีจำนวนการเกิดเหตุลดลงคือ รากฐานของการทำ safety assurance อย่างในรูปจะเห็นเส้นสีเทา คือ เป้าหมายหรือ safety target ของอัตราการเกิดอุบัติเหตุต่อ 100,000 ชั่วโมง เส้นเป้าหมายนี้จะขีดตรง ๆ แต่ทะแยงให้ต่ำลงเรื่อย ๆ เพื่อเป็นการตั้งเป้าหมายอย่างสมเหตุผล “ไม่ใช่ตั้งเป้าแบบที่ทำไม่ได้ หรือตั้งเป้าแบบไม่ต้องทำอะไรก็ได้” นับตั้งแต่ปี 2014 นั้นมาตรฐานความปลอดภัยของ GA ถือว่ามีแนวโน้มที่ดีมากเพราะอัตราการเกิดอุบัติเหตุ (และมีคนตาย) นั้นต่ำกว่าเป้ามาตลอดจนถึงปัจจุบัน ให้สังเกตที่ปี 2016-2017 แม้ว่าอัตราการเกิดอุบัติเหตุนั้นจะต่ำลงไปมาก ซึ่งถือว่าเป็นเรื่องที่ดีแต่เส้น target ก็ไม่ได้บีบขยับหักลงมาในปีถัดไป ปี 2019 นั้นเป็นปีแรกที่ตั้งเป้าอัตราการเกิดอุบัติเหตุไว้ต่ำกว่า 1 ครั้งต่อ 100,000 ชั่วโมงบิน และตัวเลขที่ประมาณการณ์ถึงเดือนตุลาคมคือ 0.94 ครั้งต่อ 100,000 ชั่วโมงบิน ตัวเลข GA ที่สหรัฐอเมริกา ตุลาคม 2018 ถึง ตุลาคม 2019มีอุบัติเหตุที่ทำให้มัผู้เสียชีวิต (Fatal […]

Continue Reading
Back To Top