Learn To Fly To Become A Pilot จิปาถะ

ความกลัว ความกังวลและความเครียด

ความเครียดกับการเป็นนักบิน สำหรับคนที่ติดตามอ่านเรื่องที่ผมเขียนตลอด 3-4 ปีที่ผ่านมา  ก็คงจะพอรับรู้ได้บ้างว่าการเป็นนักบินนั้นมีความเครียดเวลาที่มีสถานการณ์ไม่ปกติ แต่ “ความเครียดกับการเป็นนักบินไม่ใช่ของที่ควรอยู่คู่กัน” ก่อนอื่นผมขอนิยาม คำว่า  “ความกลัว ความกังวล ความเครียด” ตามแนวความคิดของผมแบบนี้ครับ ความกลัวเกิดจาก ความไม่รู้ หรือไม่สามารถประเมินได้ว่า จะมีอันตรายหรือรุนแรงแค่ไหน หรือจะเป็นความกลัวที่เกิดจากการคาดคะเนด้วยมโนภาพหรือจินตนาการไปต่าง ๆ นานา แบบกลัวผี โดยที่ไม่ได้อยู่บนพื้นฐานของความเป็นจริง หรือ ตรรกะตามข้อเท็จจริงใด ๆ เลยก็ได้ ความกังวลเกิดจากความไม่มั่นใจในสถานการณ์ ไม่สามารถคาดเดาผลลัพธ์ หรือไม่มีข้อมูลเพียงพอให้เชื่อมั่น หรือยังยืนยันไม่ได้ ไม่เห็นด้วยตาตัวเองประมาณนี้เป็นต้น ความเครียด อาจเป็นการสะสมรวมกันของความกังวลและความกลัว โดยที่ไม่สามารถหาเหตุผลมาหักล้างหรือสนับสนุนให้เกิดความเชื่อมั่น โดยอาจมีเรื่องของเวลาเข้ามาเป็นตัวตีกรอบหรือเป็นสิ่งเร้าที่กระตุ้นให้เกิดความเครียดในเรื่องใดเรื่องหนึ่ง หรือหลาย ๆ เรื่องรวม ๆ กัน นักบินก็เป็นคนธรรมดาคนหนึ่ง ดังนั้นโอกาสที่จะเกิดความกลัว ความกังวล หรือความเครียดนั้นย่อมเกิดขึ้นได้ แต่นักบินต้องมีวิธีบริหารจัดการมันให้ได้ในเวลาที่มีจำกัด โดยเฉพาะเมื่ออยู่บนเครื่องบิน นักบินต้องบริหารจัดการทั้งความกลัว ความกังวล และความเครียดได้ เอาทีละเรื่องเลยครับ “ความกลัว เกิดจากความไม่รู้ว่าจะเกิดอะไรขึ้นบ้าง” ถ้าเป็นเรื่องเกี่ยวกับการบิน การแก้ปัญหาเรื่องความกลัวในการบิน ก็ต้องแก้ด้วยการศึกษาและฝึกฝนตนเองให้รู้อย่างถ่องแท้ตามลำดับขั้นตอนที่จำเป็นต้องรู้ อาทิเช่น ก่อนขึ้นบินครั้งแรก โรงเรียนการบินเค้าสอนอะไร นั่นแหละคือสิ่งที่ต้องรู้ ก่อนนั่งในเก้าอี้นักบิน เรียนให้รู้และเข้าใจ ground school ก่อนการขึ้นบินครั้งแรกคือ สิ่งจำเป็นสำหรับการขับเครื่องบิน แม้ว่าจะขึ้นบินกับครูก็ตามที ก่อนปล่อย solo ก็ต้องเรียนรู้ทฏษฎีและกฏระเบียบด้านการบินมาหมดแล้ว วงจรการบินเป็นอย่างไร downwind ห่างเท่าไหร่ เมื่อไหร่ต้อง turnbase ดูอย่างไรเพื่อเลี้ยวเข้า […]

Continue Reading
Learn To Fly To Become A Pilot

คำถามที่น่าตอบ

ทุกคนเรียนการบินได้ แต่ไม่ใช่ ทุกคน ที่จะเป็นนักบินได้ใช่มั้ยครับ ทุกคนเรียนการบินได้ครับ แต่จะออกใบอนุญาตให้บินได้ที่ระดับไหน อันนี้แล้วแต่คุณสมบัติครับ เช่น ใบอนุญาตนักบินส่วนบุคคล ข้อกำหนดและเงื่อนไขจะน้อยที่สุด เพราะเป็นการบินส่วนตัวรับผิดชอบตัวเองในการบิน แต่ก็มีข้อจำกัดนะครับ เพราะต้องรับผิดชอบส่วนรวมด้วยเช่นกัน เช่น หากมีข้อขัดข้องหรือปัญหาเกิดขึ้นระหว่างทำการบินจะต้องแก้ไขได้ เนื่องจากการบินของเราอาจทำให้เกิดปัญหากับเครื่องบินอื่น ๆ ที่บินอยู่ในบริเวณเดียวกันได้ จึงต้องผ่านการทดสอบด้านกฏการบินด้วย ถ้าเป็นใบอนุญาตพาณิชย์ตรี (Commercial Pilot License) ก็จะต้องผ่านการทดสอบหลายอย่างมากขึ้น และสามารถบินขนส่งผู้โดยสารได้ พิธีและวิธีการบินก็จะต้องเรียนรู้กฏการบินเพิ่มขึ้น รวมทั้งมีศักย์การบินอื่น ๆ เข้ามาประกอบเพิ่มขึ้นด้วย เช่น Multi-engine, night landing, Instrument rating ฯลฯ (อ่านใน A Pilot เล่มแรกครับ) รวมไปถึงต้องผ่านการตรวจร่างกายจากแพทย์เวชศาสตร์การบินด้วย ส่วนใบอนุญาตนักบินพาณิชย์เอก (Airline Transport Pilot License) นั้น จะเป็นขั้นสูงสุดที่ต้องมี CPL อยู่ก่อนแล้วและทำการบินสะสมชั่วโมงบินและประสบการณ์จำนวนปีตามที่กำหนดก่อนจึงจะสามารถยื่นสอบขอใบอนุญาตชนิดนี้ได้ สรุปคำตอบ คือ ใช่ครับ เรียนบินได้ แต่อาจจะไม่ได้เป็นนักบินพาณิชย์ก็ได้ครับ เพราะต้องผ่านการสอบเข้าสายการบิน ระบบการฝึก นักเรียนการบินเหมือนระบบทหาร ใช่มั้ยครับ ขอตอบว่า ไม่ใช่เลยครับ การเรียนเป็นนักบินพาณิชย์ไม่ใช่การบินแบบเครื่องบินทหาร แตกต่างกันค่อนข้างมากทีเดียวครับ ดังนั้นการฝึกนักเรียนการบิน จึงแตกต่างกัน บางสายการบินสอบขอทุน student pilot ผ่านแล้ว ต้อง ขอกู้จะธนาคารเอง ใช่ มั้ยครับ  ใช่ครับ แต่สายการบินจะอำนวยความสะดวกให้โดย […]

Continue Reading
Learn To Fly To Become A Pilot

“ทำไมกัปตันต้องนั่งด้านซ้าย”

ที่นั่งด้านซ้าย จะมีอุปกรณ์จำเป็นที่มีเหลืออยู่ตอนเกิดความขัดข้องของระบบต่าง ๆการออกแบบเครื่องบินนั้นจะมีระบบสำรองหลาย ๆ ระบบเข้าทำงานทดแทนกันได้ ซึ่งอาจจะไม่ได้สมบูรณ์เท่ากับระบบหลัก ๆ โดยที่การมีระบบสำรองเอาไว้หลาย ๆ ชั้นนั้น เป็นการการันตีเรื่องของการทำงานของส่วนควบคุมที่สำคัญ ๆ ตัวอย่างเช่น ถ้าเครื่องยนต์ดับหนึ่งเครื่อง เครื่องยนต์ที่เหลือต้องสามารถผลิดกำลังมีเพียงพอสำหรับการพาเครื่องบินไปต่อได้ รวมทั้งผลิตระบบจ่ายกำลังให้แก่เครื่องช่วยอื่น ๆ ด้วย เช่น ระบบไฟฟ้า ระบบความดัน ระบบไฮดรอลิค เป็นต้นและยังมีระบบช่วยที่จะใช้เมื่อเกิดเหตุฉุกเฉินต่าง ๆ อย่าง APU หรือ Auxillary Power Unit ซึ่งเป็นเสมือนเครื่องยนต์ขนาดเล็ก ๆ แต่ไม่ได้มีไว้ผลิตกำลังในการขับเคลื่อนเครื่องบิน มันมีไว้สำหรับสร้างกระแสไฟฟ้า และกำลังลม (pneumatic system) สำหรับนำไปใช้ปรับอากาศและสร้างกำลังขับในส่วนอื่น เช่น ปั่นไฮดรอลิค หรือ กาง flaps เป็นต้นสมมุติว่า ระบบผลิตกระแสไฟฟ้าขัดข้อง (Engine Generator) ทำให้ระบบต่าง ๆ ไม่ถูกจ่ายไฟไปเลี้ยง อุปกรณ์เหล่านั้นก็จะไม่ทำงาน ลองนึกภาพว่า ถ้าจอ LCD ที่อยู่ด้านหน้าของนักบินไม่มีไฟเลี้ยง อะไรจะเกิดขึ้น ยิ่งถ้านักบินไม่สามารถมองเห็นภายนอกเพราะอยู่ในความมืดหรือสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวยผู้ผลิตเครื่องบินจะไม่ยอมให้เกิดเหตุการณ์นี้ขึ้นครับ หากกระแสไฟจากเครื่องยนต์ขัดข้องไปตัวหนึ่ง ตัว ENG Gen อีกด้านหนึ่งก็จะเข้าจ่ายไฟให้กับด้านที่หายไปด้วยในทันที แล้วถ้ากระแสไฟต้องถูกใช้มาก ระบบก็จะตัดการใช้กระแสไฟฟ้าของส่วนที่ไม่สำคัญออกไป หากปัญหาเกิดขึ้นต่อ ENG Gen อีกตัวหนึ่งพังไปด้วย เพราะรับโหลดไม่ไหว ทำยังไงดีล่ะครับตอนนี้ Battery จะเข้าจ่ายไฟสู่ระบบแทน Battery ก็เหมือน powerbank […]

Continue Reading
Air Accident Boeing Learn To Fly

ความผิดพลาดจากการซ่อมเครื่องบิน

วันนี้พามาดูความผิดพลาดของการซ่อมบำรุงเครื่องบินครับ เคสนี้สิบกว่าปีที่แล้ว เป็นตัวอย่างที่ดีเพื่อให้คนในวงการการบินได้เรียนรู้ข้อผิดพลาดจากเรื่องเล็กๆเพียงนิดเดียวครับ แต่ก่อเหตุอย่างใหญ่โน เรื่องมีอยู่ว่า เครื่องบินลำนี้ได้เข้าซ่อมบำรุงก่อนหน้าที่จะเกิดไฟไหม้อย่างที่เห็นในวีดีโอ ดูวีดีโอแรกก่อนครับ วีดีโอที่สอง อันเดียวกันครับ เค้าอัพโหลดใหม่เมื่อไม่นานมานี้ (แค่ 4 ปีที่แล้ว) โชคดีมากที่ นักบินและลูกเรือสามารถพาผู้โดยสารทั้งหมดออกจากเครื่องบินได้ทัน โดยที่ไม่มีใครเสียชีวิต ดูวีดีโอให้จบนะครับ จะเห็นช่วงที่นักบินกระโดดออกจากห้องนักบินแล้วเครื่องบินระเบิด “ตูม” ให้ดูวีดีโอถัดไปนี้ครับ จะอธิบายได้ว่า ทำไมการที่ไม่ได้ใส่แหวนรองน๊อตเพียงตัวเดียวจึงทำให้เครื่องบินเกิดไฟไหม้ทั้งลำ น้ำมันรั่ว แต่ไฟยังไม่ลุกเพราะว่าเครื่องบินยังเคลื่อนที่ น้ำมันจึงยังไม่หยดลงบนพื้นที่ที่มีความร้อนสูง ถ้าอ่านรายงานเพิ่มเติมจะทราบว่า ช่างคนที่ทำการประกอบนั้นทำอุปกรณ์ร่วงลงพื้น และเข้าใจว่าตัวเองเก็บชิ้นส่วนจากที่พื้นหมดแล้วก็ประกอบเข้าไปโดยใช้ความชำนาญ แต่ไม่เอะใจเลยว่า มีแหวนรองหนึ่งตัวที่หล่นอยู่ด้านใน (ไม่ร่วงลงพื้น) ปัญหาไม่เกิดขึ้นในทันที แต่เกิดขึ้นภายหลัง อุบัติเหตุเกิดขึ้นได้ด้วยเหตุนี้ สำหรับการบิน การปฏิบัติตามขั้นตอนและคู่มือปฏิบัติงานจึงมีความสำคัญมาก

Continue Reading
Learn To Fly To Become A Pilot

มาขับเครื่องบินกัน (คลิป)

ดูคลิปแรกนี้ครับ เป็นเครื่องบินแอร์บัส A380 มีมุมกล้องหลายมุมมาก ชอบครับถ่ายเพื่อที่จะให้เป็นการศึกษาได้อย่างดีเลยครับ ในช่วงต้นๆที่เห็นการเคลื่อนตัวของเครื่องบินไปตั้งตัวบนรันเวย์ จะเห็นนักบินนั่งกันนิ่งๆไม่ได้ขยับเขยื้อน ไม่ใช่บินด้วยพลังจิตหรือใช้ autopilot นะครับการขยับเลี้ยวของเครื่องบินตอนอยู่บนพื้นจะใช้เท้าเพื่อบังคับเครื่องบินครับ คำศัพท์การบิน การเข้าไปตั้งตัวในรันเวย์ใช้คำว่า line up เท้านักบินถีบคันบังคับจะเป็นการบังคับ Rudder คือ ส่วนหางของเครื่องบินในแนวตั้งที่ขยับซ้ายขวาได้ เหมือนหางเสือของเรือครับ RAT ย่อมากจาก Ram Air Turbine เป็นอุปกรณ์สำรองที่ใช้ปั่นระบบไฮดรอลิคและผลิตกระแสไฟฟ้าในเวลาฉุกเฉิน ส่วนอันต่อไปนี่เป็นแอร์บัส A350 เครื่องบินไฮเทคของยุคปัจจุบัน ดูให้อิ่มไปเลยครับตั้งแต่เดินตรวจเครื่องบิน ดู Boeing บ้าง 787 บินมาลงลอนดอน ภาพสวยเชียวครับ

Continue Reading
Back To Top