คนขนกระเป๋าล่าฝันการเป็นนักบินจนสำเร็จ
เริ่มจากการเป็นพนักงานขนถ่ายสัมภาระที่ทำงานใต้ท้องเครื่องบิน จัสติน มูตาวัสสิม เป็นนักบินผิวสีแอฟริกันอเมริกันที่อายุ 27 ปีที่ Delta Air Lines และบันทึกความฝันในวัยเด็กว่าต้องการเป็นนักบินที่เดียวกับสายการบินนั้นที่เคยทำงานเป็นพนักงานช่วยโหลดกระเป๋าตู้บนเครื่องบิน (ramp agent) เมื่ออายุ 5 ปี ความสนใจของมูตาวัสสิมในการบินเริ่มต้นจากครั้งแรกที่เขาได้ขึ้นเครื่องบินและได้เข้าไปสำรวจห้องคอกพิท (cockpit) บนเครื่องบิน ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาเขาต้องการเป็นนักบินเสมอ อย่างไรก็ตาม เส้นทางที่นำไปสู่เป้าหมายของเขาเริ่มมีความไม่ชัดเจนขึ้นในบางช่วง เมื่อครูประถมของเขาที่เป็นทหารอากาศสหรัฐ (US Air Force) ให้ข้อมูลที่ผิดพลาดว่าต้องมีสายตาสมบูรณ์เป็นเงื่อนไขหนึ่งในการเป็นนักบิน จึงทำให้มูตาวัสสิมที่ต้องสวมแว่นในช่วงเวลานั้นเขาแทบล้มเลิกความฝันที่จะอยากเป็นนักบิน ดังนั้นหลังจบการศึกษาในระดับมัธยมปลาย มูตาวัสสิมเลือกจะไปเริ่มต้นอาชีพในด้านการกระจายข่าวสารทางสื่อ และได้มีงานทำเป็นบางอย่าง เขามีความสุขกับงานนั้น แต่ก็ยังคงนึกถึงงานที่เกี่ยวข้องกับการบิน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งในความฝันที่จะเป็นนักบินของเขา งานเกี่ยวกับการบินคงจะช่วยเติมเต็มความสุขในชีวิตให้กับเขาได้มากขึ้น แม้ว่าจะไม่ได้เป็นนักบินก็ตาม หลังจากผ่านไปปีหนึ่ง Mutawassim ตัดสินใจเลิกการศึกษาที่มหาวิทยาลัยและเข้าทำงานเป็นพนักงาน Ramp Agent ในการโหลดและขนส่งกระเป๋าเดินทางที่ Delta Air Lines เมื่อปี 2014 ความสนใจของเขาในการบินกลับคืบหน้ามากขึ้น เขาได้ทำงานและเลื่อนตำแหน่งอย่างรวดเร็วและได้กลายเป็นผู้ดูแลและผู้สอนให้แก่พนักงานที่ทำงานเกี่ยวกับภาคพื้น แต่เขายังไม่ล้มเลิกในการตามความฝันของเขาที่จะกลายเป็นนักบินในเวลานั้น ชีวิตของ Mutawassim เริ่มเปลี่ยนแปลงในปี 2016 เมื่อเขารู้จัก Ivor Martin ซึ่งเป็นนักบินที่เป็นผู้มีสีผิวดำเช่นเดียวกับเขา มาร์ตินได้เสนอที่จะเป็นที่ปรึกษาให้กับเขาเมื่อเขาได้แชร์เรื่องความฝันอันยาวนานของเขาว่าเขาอยากที่จะเป็นนักบิน ด้วยความสนับสนุนจากมาร์ติน Mutawassim สามารถทำใบอนุญาตขับขี่เครื่องบินได้ในเวลาน้อยกว่าหนึ่งปี (เก่งมาก เร็วมาก) ในปี 2018 เขาเริ่มงานเป็นนักบินสำหรับการบินภูมิภาคและการบินระดับเริ่มต้น ในปี 2022 เขาได้รับโอกาสในการสมัครเป็นนักบินที่ Delta หลังจากทราบว่าบริษัทไม่ต้องการให้นักบินจะต้องเป็นผู้ที่จบการศึกษาในระดับปริญญาตรีอีกต่อไป หลังจากเรียนอบรมเพียงไม่กี่เดือน เขาจึงได้กลายเป็นนักบินของ Delta อย่างเป็นทางการ […]
วิศวกรโบอิ้ง ทำลายสถิติโลก เครื่องบินกระดาษ
ดิลลอน รูเบิล และแกแรตต์ เจนเซน ซึ่งเป็นวิศวกรที่บริษัท Boeing ได้ทำลายสถิติโลกในเดือนธันวาคมที่ พวกเขาได้ทำสถิติการบินไกลที่สุดโดยส่งแผ่นกระดาษไปได้ไกลถึง 88.318 เมตรหรือเกือบ 290 ฟุต รูเบิลและเจนเซนได้ทำฉากหน้านี้ด้วยความช่วยเหลือจาก นาธาเนียล เอริกสัน ทั้งสามคนถูกอ้างอิงในหน้าเว็บ Guiness World Records แต่รูเบิลเป็นคนที่ขว้างกระดาษไป จากข่าวประชาสัมพันธ์ของบริษัท Boeing: รูเบิลและเจนเซนศึกษาการพับกระดาษและแอโรไดนามิกเป็นเวลาหลายเดือน ลองสร้างโมเดลต่าง ๆ ในเวลา 400-500 ชั่วโมงเพื่อออกแบบเครื่องบินที่สามารถบินได้สูงและนานขึ้น “สำหรับ Guinness World Records พวกเขาเลือกใช้กระดาษขนาด A4 (ขนาด 210 x 297 มม.) และใช้น้ำหนักสูงสุด 100 กรัมต่อตารางเมตร” เจนเซนกล่าวว่า “กระดาษที่หนักมากๆจะมีความเคลื่อนไหวมากขึ้นเมื่อคุณขว้าง” ใช้เวลากว่า 20 นาทีในการพับกระดาษเพื่อสร้างออกแบบเครื่องบินที่ทำการบินได้ไกลที่สุด “การออกแบบนั้นต่างจากการพับกระดาษทั่วไป โดยพับตามเส้นกลาง แล้วพับมุมสองข้างลงมา มันเป็นออกแบบที่ไม่ซ้ำซ้อนเลย” รูเบิลกล่าว ในวันที่พยายามทำลายสถิติโลกนั้น, พวกเขาได้สร้างสถิติในการโยนกระดาษเครื่องบินในครั้งที่สาม ในวิดีโอของ Boeing ไม่มีมุมมองของเครื่องบินที่รูเบิลใช้ แต่มีวิดีโอที่แสดงการสร้างเครื่องบินของรูเบิลที่เป็นเดือนก่อนแล้วและดูเหมือนว่าจะเป็นเครื่องบินที่คล้ายกับที่ใช้ในการตั้งสถิติโลกนี้
ฟ้าผ่า เครื่องบินเป็นรูขนาดใหญ่
รูปถ่ายความเสียหายของโครงเครื่องบินของบริษัท American Airlines รุ่น Boeing 787-9 หมายเลขทะเบียน N839AA ที่เกิดจากการโดนฟ้าผ่า กำลังแพร่กระจายผ่านสื่อโซเชียลมีเดียอย่างต่อเนื่อง เหตุการณ์เกิดขึ้นในเที่ยวบินจากโตเกียวนาริตา ไปยังดัลลาส-ฟอร์ทเวิร์ทในวันจันทร์ที่ 20 กุมภาพันธ์ที่ผ่านมา เครื่องบินรุ่นนี้ได้ถูกส่งมอบในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2561 และตอนนี้อยู่บนพื้นดินในดัลลาส ตั้งแต่เหตุการณ์นั้น และจะต้องอยู่นั่นไปสักพัก เนื่องจากกำลังทำการซ่อมแซมเครื่องบิน “787 มีปัญหาที่รู้จักเกี่ยวกับการโดนฟ้าผ่า” ในขณะที่มักจะพูดว่าเครื่องบินพาหะทุกเครื่องจะโดนฟ้าผ่าอย่างน้อยหนึ่งครั้งต่อปี โดยปกติแล้วโครงสร้างลำตัวของเครื่องบินนั้นจะพยายามปลดปล่อยกระแสไฟฟ้าจากฟ้าผ่าไปที่บริเวณส่วนปลายด้านท้ายของบริเวณนั้น เช่นถ้าเป็นบริเวณปีกก็จะมี static discharges rod ปล่อยกระแสไฟฟ้าออกไปที่ด้านท้ายของปีก เครื่องบินจะนำกระแสไฟฟ้าและอนุญาตให้ส่งผ่านโดยทั่วไปจะออกท้ายสุด อย่างไรก็ตาม มีกระแสข่าวเชื่อว่าโบอิ้งได้ลดการป้องกันการโดนฟ้าผ่าในปีกของ 787 เพื่อลดต้นทุนการผลิตและเพิ่มความเร็วในการส่งมอบเครื่องบินในกระบวนการผลิต แต่ทั้งนี้โบอิ้งก็ยืนยันว่าความปลอดภัยไม่ได้ถูกลดลงไป นี่คือวิดีโอจากการโดนฟ้าผ่าของเที่ยวบินโบอิง 787 ภายในประเทศออสเตรเลีย
