ระหว่างที่ JAL Japan Airlines Airbus A350-900, ทะเบียน JA13XJ กำลังดำเนินการเที่ยวบิน JL-516 จากซัปโปโรไปยังโตเกียวฮาเนดะ (ญี่ปุ่น) โดยมีผู้โดยสาร 367 คนและลูกบิน 12 คน ลงจอดที่ท่าอากาศยาน 34R ที่ฮาเนดะ เวลา 17:47 น. (08:47 น. Z) ในสภาพแวดล้อมที่มีแสงไฟในยามค่ำคืน แต่ทะลุกับเครื่องบิน Dash 8-300 ของกรมนายกรัฐมนตรีญี่ปุ่น ทะเบียน JA722A (โค้ดของความมั่นคง MA722) บนทางวิ่งไม่นานหลังจากที่ลงจอดและไฟไหม้ขึ้น นักบิน A350 ลงจอดนอนนอกขอบขวาของทางวิ่งประมาณ 1680 เมตร/5510 ฟุต และได้รับการอพยพ ผู้โดยสารทุกคนสามารถอพยพไปได้ ในขณะเดียวกันเครื่องบินอีกลำที่บรรทุก 6 คนก็ไฟไหม้ขึ้น ซึ่งมีผู้โดยสาร 5 คนเสียชีวิต ทั้งสองเครื่องบินได้ถูกลบหลุดดับไฟประมาณ 8 ชั่วโมงหลังจากการชนนั้น
สายการบินรายงานว่า A350 ของพวกเขามีผู้โดยสาร 367 คน (รวม 8 เด็ก) และลูกบิน 12 คน ทั้งหมดถูกอพยพจากเครื่องบิน ในการประกาศข่าวครั้งที่สอง สายการบินรายงานว่าไม่มีความผิดปกติกับเครื่องบินก่อนการออกเดินทาง ลูกบินได้รับอนุญาตทำการลงจอดและได้ยินการตอบรับการลงจอดกลับ หลังจากการชนและหยุดนิ่งทางอุบัติเหตุทั้งสามนี้ได้ใช้พื้นน้ำหนักฉุกเฉินสามทางในการอพยพผู้โดยสารจากเครื่องบิน รายละเอียดของอุบัติเหตุนี้กำลังอยู่ในกระบวนการสืบสวนโดย JTSB
คณะมีดีไปต์ของญี่ปุ่นรายงานว่า Dash 8-300 ทะเบียน JA722A (โค้ด MA722) ของกรมนายกรัฐมนตรีญี่ปุ่นมีผู้โดยสาร 6 คน กัปตันสามารถอพยพได้ แต่ 5 คนอื่นๆ กำลังหายตัว ขณะนี้เครื่องบินกำลังบรรทุกวัสดุไปที่ฐาน Niigata ที่ถูกทำลายจากแผ่นดินไหวในวันปีใหม่
ตำรวจโตเกียวรายงานว่า 5 คนในเครื่อง Dash 8 ได้รับการยืนยันว่าเสียชีวิต
หน่วยดับเพลิงที่โตเกียวรายงานว่า กัปตันของ DH8C ได้รับบาดเจ็บรุนแรง 17 ผู้โดยสารของ A359 ได้รับบาดเจ็บ ภายหลังหน่วยดับเพลิงได้แก้ไขจำนวนเป็น 14 รายของผู้โดยสาร A359 ที่ได้รับบาดเจ็บ
ผู้โดยสารของ A359 รายงานว่าการลงจอดดูเหมือนปกติที่เริ่มแรก หลังจากลงจอดมีเสียงดังและภายนอกได้เปิดให้เห็นแสงส้มขึ้น มีการประกาศครั้งแรก “กรุณาสงบ
” ตามด้วย “อย่าเอากระเป๋าของคุณและอย่ายืนขึ้น” ไม่มีประกาศชัดเจนให้อพยพ อย่างไรก็ตามเมื่อผู้โดยสารคนอื่นๆ ยืนขึ้นก็ทำไปด้วย และสามารถอพยพไปได้
กระทรวงคมนาคมของญี่ปุ่นรายงานว่าท่าอากาศยานฮาเนดะถูกปิด การบินถูกยกเลิก ไม่มีการทำนายเมื่อท่าอากาศยานจะเปิดอีกครั้ง
ในการแถลงข่าวกระทรวงคมนาคมรายงานว่ากำลังสืบสวนว่า JL-516 ได้รับอนุญาตให้ลงจอดหรือไม่ มีเครื่องบินของกรมนายกรัฐมนตรีบนทางวิ่งทำให้เกิดการชน รายละเอียดของการชนนี้กำลังอยู่ในกระบวนการสืบสวน ในการแสดงกราฟกระทรวงแสดงตำแหน่งโดยประมาณของทั้งสองเครื่องบิน (ดูด้านล่าง)
ในบ่ายของวันที่ 2 มกราคม 2024 (ตามเวลายุโรป) หน่วย BEA ของฝรั่งเศสรายงานว่าพวกเขาได้ส่งนักสืบ 4 คนและที่ปรึกษาเทคนิค 5 คนไปที่โตเกียวเพื่อร่วมกับ JTSB ของญี่ปุ่นที่กำลังสืบสวนอุบัติเหตุนี้ ทีมนี้คาดว่าจะเสร็จสิ้นการตรวจสอบในสถานที่ในวันที่ 3 มกราคม 2024
บางเที่ยวบินที่มาถึงกำลังถูกนำไปที่ท่าอากาศยานนาริตะที่รับมอบเป็นหนึ่งคน ๆ
- เสือ ควาย หมา “The Right Man”
- Workshop Diversity Management in Organizations for Human Resources
- การจัดการคาร์บอนอย่างยั่งยืนสำหรับภาคธุรกิจ รุ่นที่ 2
- House of Airmanship
- Airmanship
ตามบันทึก ATC และหลายๆ เครื่องบินที่กำลังออกจากทางวิ่ง 34R ได้ถูกส่งต่อไปยังความถี่ของทาวเวอร์ที่ 118.725MHz อย่างไรก็ตาม DH8C ของ Coast Guard ได้ถูกส่งต่อไปยังทาวเวอร์ที่ความถี่ 124.350MHz JL-516 เมื่อถูกส่งต่อไปยังทาวเวอร์จากการเบิกโปรแกรม ได้รับคำสั่งจากทาวเวอร์ว่า “ทำการลงจอดต่อไป” ประมาณ 90 วินาทีต่อมาทาวเวอร์ได้ลงโทษเครื่องบินให้ทำการลงจอด
ท่าอากาศยานฮาเนดะได้เริ่มดำเนินการบนทางวิ่ง 16R/34L, 04/22 และ 05/23 ประมาณ 21:30 น. (12:30 น. Z) ประมาณ 3 ชั่วโมง 45 นาทีหลังจากเหตุการณ์ ในขณะที่ทางวิ่ง 16L/34R ยังคงปิด
ในวันที่ 3 มกราคม 2024 กระทรวงคมนาคมของญี่ปุ่นรายงานว่า DH8C ได้รับคำสั่งให้ดำเนินต่อไปในขีดสุดที่เครื่องสามารถทำได้ แต่กัปตันของตำรวจชายฝั่งได้เข้าใจคำสั่งนี้ว่าเป็นการอนุญาตให้ขึ้นอากาศ จึงจัดตัวมาตามเส้นทางของทางวิ่ง 34R ซึ่งทำให้เกิดการชน หน่วย JTSB กำลังสืบสวนเหตุการณ์นี้
ในเย็นวันที่ 3 มกราคม 2024 กระทรวงคมนาคมของญี่ปุ่นปล่อยทรานสคริปต์ของการสื่อสาร ATC (ดูด้านล่าง กระทรวงยังปล่อยรุ่นที่แปลความหมายเป็นภาษาญี่ปุ่น) ซึ่งระบุว่า JL516 ได้รับอนุญาตให้ลงจอดที่ทางวิ่ง 34R ลมทิศ 310 ที่ 8 ประมาณ 10 วินาทีต่อมา และประมาณ 2:16 นาทีก่อนการชน DH8C รายงานที่ทาวเวอร์และได้รับอนุญาตให้เลี้ยวไปที่จุดจอด C5 (ทางวิ่ง 34R) ที่ได้รับการอ่านคืบคลานถูกต้องจากลูกบิน ไม่มีบันทึกของการอนุญาตเพิ่มเติมให้ DH8C (นอกจากกัปตันของ DH8C ระบุว่าได้รับการอนุญาตให้ขึ้นอากาศ)
ในวันที่ 3 มกราคม 2024 หน่วย JTSB รายงานว่าหนึ่งในกล่องดำของ DH8C ได้ถูกคืนความได้แล้ว แต่กล่องดำของ A359 ยังไม่ได้ถูกคืน
ในวันที่ 3 มกราคม 2024 ตำรวจโตเกียวรายงานว่าพวกเขาก็เปิดการสืบสวนเพื่อความประพฤติอาชีพในเหตุการณ์นี้
ในวันที่ 3 มกราคม 2024 สายการบินรายงานว่าเครื่องบินได้สะเทือนเป็นระยะทางประมาณ 1000 เมตรหลังจากการชน คนสุดท้ายลงจากรถ A359 ที่ 18:05 น. 18 นาทีหลังจากการชน
ในเย็นวันที่ 3 มกราคม 2024 องค์การ AAIB ของสหราชอาณาจักรประกาศว่าพวกเขาได้ส่งทีมนักสืบไปยังญี่ปุ่นเพื่อช่วยเหลือ JTSB ในการสืบสวนของพวกเขา
ในวันที่ 4 มกราคม 2024 สายการบิน JAL รายงานว่าจริงๆ แล้วมีผู้โดยสาร 15 คนที่ต้องการการรักษาทางการแพทย์ มีนักบิน 3 คนในห้องควบคุม แต่ไม่มีคนใดสามารถเห็น DH8C ดังนั้นการทำการหลบเลี่ยงไม่เคยถูกพิจารณา หลังจากที่เครื่องบินหยุดนิ่ง ลูกบินในห้องควบคุมไม่รู้จักไฟไหมในขณะนั้น อย่างไรก็ตาม บริกรรมบินรายงานว่ามีไฟไหมออกมาจากเครื่องบิน ผู้นำบริการไปยังห้องควบคุมและรายงานเรื่องไฟและได้รับคำแนะนำให้ทำการอพยพ ดังนั้นการอพยพได้เริ่มต้นด้วยทางออกสองด้านหน้า (ซ้ายและขวา) ที่ใกล้ที่สุดกับห้องควบคุม จากทางออกฉุกเฉินอื่น ๆ ที่ 6 ทางออก 5 ทางออกได้ไฟไหมออกแล้ว ทางออกทางด้านหลังทางซ้ายยังสามารถใช้งานได้อย่างเดียว ระบบโทรศัพท์ภายในเสียหาย การสื่อสารจากเครื่องบินทางหลังไปยังห้องควบคุมจึงเป็นไปไม่ได้ ผลที่เกิดขึ้นคือ บริกรรมบินทางหลังท่านได้ละทิ้งการรับคำแนะนำจากห้องควบคุมและเปิดทางออกฉุกเฉินด้วยความใจเอง
ในวันที่ 4 มกราคม 2024 กระทรวงคมนาคมของญี่ปุ่นรายงานว่าดูเหมือนว่าตัวควบคุมของทาวเวอร์ไม่ทราบถึง DH8C ของ Coast Guard บนทางวิ่ง นักบินของ A359 ไม่เห็น DH8C และตอนนี้กำลังถูกสัมภาษณ์โดย JTSB
ในวันที่ 4 มกราคม 2024 ตำรวจโตเกียวรายงานในการสัมภาษณ์กับกัปตันของ DH8C กล่าวว่าไฟก็เริ่มต้นขึ้นที่ด้านหลังหรือข้างหลังของเครื่องบิน ตำรวจกำลังสืบสวนว่ากัปตันทราบไหมว่ามีการชนกับเครื่องบินโดยโดยสารหรือไม่
ในวันที่ 5 มกราคม 2024 กำลังดำเนินการเพื่อล้างทางวิ่ง ได้รับข้อมูลบันทึกข้อมูลเที่ยวบินของ A359 แต่ยังไม่ได้ค้นพบ CVR
ในวันที่ 5 มกราคม 2024 กระทรวงคมนาคมรายงานว่าตัวควบคุมของทาวเวอร์ที่รับผิดชอบได้รายงานในการสัมภาษณ์ว่าหลังจากที่ให้คำแนะนำการเลี้ยวไปที่ DH8C เขาตั้งใจมองไปที่เครื่องบินอื่น ๆ และไม่สังเกตให้เห็นว่า DH8C ได้เลี้ยวไปที่ทางวิ่ง ทางระบบตรวจสอบทางวิ่งได้ทำงานอย่างถูกต้อง DH8C หยุดอยู่ในทางวิ่งเป็นเวลาประมาณ 40 วินาที นั่นเป็นไปได้ว่าควบคุมได้พลาดการแสดงแจ้งเตือน ไม่มีกฎระบุว่าต้องมองหน้าจอตลอดเวลา หน้าจอจะเปลี่ยนเป็นสี
แดงและทางวิ่งจะกระพือเหลือง (ทำงานบนทุกทางวิ่งตั้งแต่ปี 2011) ทางวิ่ง 34R คาดว่าจะเปิดให้บริการในวันที่ 8 มกราคม 2024
ตามรายงานจากสื่อญี่ปุ่นโดยนักข่าวที่อยู่บนเครื่อง A359 เป็นผู้โดยสารการอพยพส่วนใหญ่ได้เสร็จสมบูรณ์ประมาณ 7 นาทีหลังจากการชน กัปตันต่อมาเดินไปในเครื่องบินและพบว่ามีผู้โดยสารหลายคนที่ยังไม่ได้อพยพและให้เขาออกจากเครื่องบิน กัปตันเป็นคนสุดท้ายที่ออกจากเครื่องบิน 18 นาทีหลังจากที่หยุดไป
