Day: October 21, 2019

ใกล้กว่านี้มีอีกไหม (parking) คำตอบคือ มีเยอะเลย B747-400 parking at Bay B45 Frankfurt Airport, Germany เครื่องบินเมื่อจะเลี้ยวเข้าหลุมจอด (Parking Bay) จะมีระบบบอกตำแหน่ง (Docking System) ว่า เหลือระยะอีกกี่เมตรจะถึงจุดจอด เพื่อให้นักบินสามารถลดความเร็วให้เครื่องบินหยุดที่จุดจอดอย่างแม่นยำ การจอดเครื่องบินนั้น นอกจากจะต้องระมัดระวังไม่ให้เลยจุดจอดแล้วต้องดูด้วยว่า หัวหางตรงกัน และระหว่างที่เคลื่อนที่เข้าสู่ที่จอด ต้องดูว่ามีสิ่งกีดขวางหรือไม่ ปลายปีกทั้งซ้ายและขวา ต้องพ้นสิ่งกีดขวาง สะพานเทียบเครื่องบิน (Passenger Bridge) ต้องอยู่ในตำแหน่งที่จอด เครื่องบินสามารถเข้าสู่ตำแหน่งจอดได้โดยไม่ชนสะพานเทียบ เมื่อเข้าใกล้จุดจอดประมาณ 20 เมตร ระบบ docking จะบอกระยะที่เหลือก่อนถึงจุดจอดเป็นเมตรและบอกเป็นทศนิยมหนึ่งตำแหน่งเมื่อเหลือระยะน้อยกว่า 2-5 เมตร (แล้วแต่ระบบ) ระหว่างทางจะบอกด้วยว่า เครื่องตกซ้าย-ขวา ของ centerline หรือไม่ เครื่องบินลำใหญ่ ลำตัวยาว ตำแหน่งจอดก็จะลึกเข้าไปใกล้ตัวอาคารมากกว่าพวกลำตัวสั้น ๆ เพื่อให้ปลายส่วนหาง พ้นจากพื้นที่ทางขับ (Maneuvering area)  เครื่องบินลำอื่นจะได้สามารถเคลื่อนผ่านไปได้โดยไม่เฉี่ยวชนกัน ยิ่งลำตัวยาวมาก ก็ต้องเข้าใกล้มากอย่าง B747-400 ในภาพมีความยาวลำตัวประมาณ 80 เมตร กว่าจะถึงจุดจอดแทบจะชิดกับผนังอาคารผู้โดยสาร แรก ๆ ตอนเป็นนักบินใหม่ๆ มายุโรป ก็ Frankfurt นี่แหละครับที่แรกในยุโรป เห็นกัปตัน taxi เข้าจอดแบบนี้ เห็นครั้งแรกรู้สึกตื่นเต้นมาก สมัยก่อนระบบจะต่างจากปัจจุบัน […]

การเปลี่ยนแบบเครื่องบินของนักบิน นักบินแต่ละคนจะสามารถบินเครื่องบินได้แบบใดแบบหนึ่งเท่านั้น ยกเว้นเครื่องบินรุ่นใหม่ๆ ที่อยู่ในตระกูลหรือลักษณะการทำงานที่สอดคล้องใกล้เคียงกันนักบินจะได้รับอนุญาตให้บินได้มากกว่า 1 แบบ เช่น นักบินที่บินเครื่องบิน Boeing 747-400 จะไม่สามารถบินเครื่องบิน Airbus A380 ได้ในคราวเดียวกัน  หมายถึง เที่ยวบินนี้บิน B747 พอเที่ยวบินหน้าไปบิน A380 อย่างนี้ทำไม่ได้ แต่นักบินอาจบิน B747 สลับกับ B777 ได้ หากได้รับการฝึกเพิ่มในการทำงานในเครื่องทั้งสองแบบและต้องได้รับการรับรองจากกรมการบินพลเรือนแล้วเท่านั้น จึงจะทำการบินในลักษณะนี้ได้ ปัจจุบัน (รวมถึงอนาคต) เครื่องบินของแต่ละบริษัททั้ง Boeing และ Airbus จะพยายามทำ streamline layout ตำแหน่งปุ่มและ switches ในการทำงานของระบบต่าง ๆ ให้อยู่ในตำแหน่งที่เหมือนกันให้มากที่สุด เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการใช้งานด้วยนักบินชุดเดียวสามารถบินเครื่องบินได้หลายแบบ เป็น common หรือ similar types ซึ่งเป็นการลดข้อจำกัดเรื่องของจำนวนนักบินและประหยัดค่าใช้จ่ายในการฝึกของนักบินนักบินกลุ่มเดียว สามารถบินเครื่องได้หลายรุ่นหลายแบบ ย่อมใช้งานได้สะดวกมากกว่า ทางบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินก็ต้องผ่านการรับรองว่าเครื่อง 2 หรือ 3 แบบนั้น สามารถใช้นักบินชุดเดียวกันได้ เรื่องนี้ทางผู้ผลิตต้องผ่านขั้นตอนการพิจารณาจากองค์กรการบินของแต่ละประเทศ อย่างเช่น Boeing B747-400 , B777, B787 เป็นรุ่นที่นักบินสามารถบินควบคู่กันได้   หรือ ฝั่ง Airbus ก็จะเป็น A380, A340, A330, A320 เป็นต้น ทั้งนี้นักบินก็ต้องได้รับการฝึกเพิ่มด้วย เมื่อผ่านการฝึกแล้วก็จะต้องประทับตรารับรองในใบอนุญาตบังคับอากาศยานของนักบิน (Pilot […]

“ใคร ๆ ก็บินได้ จริงๆ” มองในแง่ของมุมมองที่เป็นนักบินแบบตรงไปตรงมาครับ ไม่ใช่เพื่อเชิดชูหรือยกย่องนักบินด้วยกัน เพราะว่าตัวเองเป็นนักบิน มาลองคิดตามผมเล่นๆ กันครับ ในระยะ 20-30 ปีมานี้มนุษย์สามารถพัฒนาวิทยาการด้านการบินก้าวหน้าขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะด้านของอุปกรณ์อำนวยการบินซึ่งช่วยเพิ่มเติมประสิทธิภาพในการบินนั้นถูกติดตั้งเพิ่มเข้าไปมากมายหลายชนิด อุปกรณ์ต่าง ๆ ถูกพัฒนาขึ้นมาเพื่อสนับสนุนให้การปฏิบัติการบินมีประสิทธิภาพมากขึ้น โดยเน้นที่ความประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและแน่นอนที่สุดคือเพื่อเพิ่มมาตรฐานความปลอดภัยในการเดินทาง รวมทั้งแก้ไขข้อผิดพลาดต่าง ๆ ที่เคยเกิดขึ้นในอดีต ตัวอย่างระบบต่างๆ ที่ถูกพัฒนาขึ้น อาทิเช่น – เทคโนโลยีด้านดาวเทียมที่ใช้เพื่อระบุตำแหน่ง (GPS หรือ Global Positioning System) – ระบบเพิ่มความแม่นยำในการลงสู่พื้นที่ติดตั้งอยู่ที่สนามบิน (ILS,MLS,RNAV,GBAS,LAAS,WAAS,etc.) – ระบบต่าง ๆ บนเครื่องบินที่สร้างขึ้นเพื่อตอบสนองการพัฒนาในการเพิ่มสมรรถนะด้านความเที่ยงตรงและแม่นยำในการเดินอากาศ หรือเพิ่มความสามารถในการติดต่อสื่อสารระหว่างภาคพื้นกับเครื่องบินบนอากาศ (Future Air Navigation, Datalink, CPDLC, ADS-B, HUD, EVS, ) – ระบบการควบคุมและการบังคับเครื่องบินอัตโนมัติและเครื่องช่วยการเดินอากาศที่พัฒนาให้ตอบสนองกับผู้ใช้งานในการตีความหมายและการควบคุมการบังคับที่ง่ายและว่องไวมากขึ้น (Enhanced Autoflight system, Flight Management system, Flight Mode Annunciation, Flight Information Displays etc.)  – การพัฒนาวัสดุอุปกรณ์ต่าง ๆ บนเครื่องบินให้มีความทนทานเพื่อลดค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุง การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง (Aircraft Performance, Power-plant and Airframe technology) เป็นต้น หมายเหตุ: […]