ความผิดพลาดจากการซ่อมเครื่องบิน
วันนี้พามาดูความผิดพลาดของการซ่อมบำรุงเครื่องบินครับ เคสนี้สิบกว่าปีที่แล้ว เป็นตัวอย่างที่ดีเพื่อให้คนในวงการการบินได้เรียนรู้ข้อผิดพลาดจากเรื่องเล็กๆเพียงนิดเดียวครับ แต่ก่อเหตุอย่างใหญ่โน เรื่องมีอยู่ว่า เครื่องบินลำนี้ได้เข้าซ่อมบำรุงก่อนหน้าที่จะเกิดไฟไหม้อย่างที่เห็นในวีดีโอ ดูวีดีโอแรกก่อนครับ วีดีโอที่สอง อันเดียวกันครับ เค้าอัพโหลดใหม่เมื่อไม่นานมานี้ (แค่ 4 ปีที่แล้ว) โชคดีมากที่ นักบินและลูกเรือสามารถพาผู้โดยสารทั้งหมดออกจากเครื่องบินได้ทัน โดยที่ไม่มีใครเสียชีวิต ดูวีดีโอให้จบนะครับ จะเห็นช่วงที่นักบินกระโดดออกจากห้องนักบินแล้วเครื่องบินระเบิด “ตูม” ให้ดูวีดีโอถัดไปนี้ครับ จะอธิบายได้ว่า ทำไมการที่ไม่ได้ใส่แหวนรองน๊อตเพียงตัวเดียวจึงทำให้เครื่องบินเกิดไฟไหม้ทั้งลำ น้ำมันรั่ว แต่ไฟยังไม่ลุกเพราะว่าเครื่องบินยังเคลื่อนที่ น้ำมันจึงยังไม่หยดลงบนพื้นที่ที่มีความร้อนสูง ถ้าอ่านรายงานเพิ่มเติมจะทราบว่า ช่างคนที่ทำการประกอบนั้นทำอุปกรณ์ร่วงลงพื้น และเข้าใจว่าตัวเองเก็บชิ้นส่วนจากที่พื้นหมดแล้วก็ประกอบเข้าไปโดยใช้ความชำนาญ แต่ไม่เอะใจเลยว่า มีแหวนรองหนึ่งตัวที่หล่นอยู่ด้านใน (ไม่ร่วงลงพื้น) ปัญหาไม่เกิดขึ้นในทันที แต่เกิดขึ้นภายหลัง อุบัติเหตุเกิดขึ้นได้ด้วยเหตุนี้ สำหรับการบิน การปฏิบัติตามขั้นตอนและคู่มือปฏิบัติงานจึงมีความสำคัญมาก
อัพเดต เครื่องบินปากีสถานแอร์ไลน์ตกที่การาจี
เครื่องบิน Airbus A320 ของสายการบินปากีสถานแอร์ไลน์ PIA Pakistan เที่ยวบิน PK9303 ตกใกล้สนามบินที่เมืองการาจี เมื่อวันศุกร์ที่ 22 พ.ค. 2563 International Airline มีผู้โดยสาร 91 คน ลูกเรือ 8 คน เบื้องต้นทราบว่ามีผู้รอดชีวิต 2 คนนั่งอยู่บริเวณส่วนหน้าของเครื่องบิน (ดูภาพ) เครื่องบินแอร์บัส เอ 320 ลำนี้เดิมเป็นของสายการบินไชน่าอีสเทิร์นระหว่างปี 2004-2014 และสายการบินปากีสถานแอร์ไลน์เช่ามาจาก GECAS ซึ่งเป็นบริษัทปล่อยเครื่องบินให้สายการบินเช่า (Lessor) เครื่องบินลำนี้บินมาแล้วทั้งหมด 47100 ชั่วโมง 25860 เที่ยวบิน ยังไม่ทราบสาเหตุ ตามข่าวบอกว่า เครื่องบินพยายามร่อนลงจอดหลายครั้ง (23May2020) ฟังเสียงการติดต่อวิทยุนี้แล้วชัดเจนว่า เครื่องบินทำการ go-around หลังจากที่ทำ approach runway 25L และหอให้เลี้ยวซ้ายออกไปหลังจากนั้นไม่นาน นักบินก็รายงานว่าเครื่องยนต์ดับและพูดว่า mayday, mayday, mayday หอบังคับการบินก็ตอบกลับไปว่า ทั้งสองรันเวย์ลงได้ การให้สัมภาษณ์ของหนึ่งในสองคนที่รอดชีวิต แหล่งข่าวอ้างอิงhttps://www.dailymail.co.uk/news/article-8350443/Cabin-map-survivors-sitting-PIA-Airbus-plowed-houses-Karachi-killing-97.html?ito=rss-flipboardhttps://www.usatoday.com/story/travel/news/2020/05/23/97-passengers-crew-dead-after-pakistan-plane-crash/5249628002/https://www.dailystar.co.uk/news/world-news/pakistan-plane-crash-survivor-shares-22073583
ตาย และ บาดเจ็บสาหัส
อุบัติเหตุทางเครื่องบินแต่ละครั้ง ต้องรอสรุปจำนวนผู้เสียชีวิตเป็นเวลา 30 วันตัวอย่างเช่น จากกรณี B737-800 ของสายการบิน Pegasus ที่ประสบอุบัติเหตุลื่นไถลออกจากรันเวย์เมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ที่ผ่านมา ในขณะเกิดเหตุข่าวรายงานว่า ผู้โดยสารออกจากเครื่องบินได้หมด หลังจากผ่านไปไม่ถึง 24 ชั่วโมงพบว่า ผู้โดยสารเสียชีวิตในเวลาต่อมาจำนวน 3 คน การนับสถิติของอุบัติเหตุในแต่ละเคสนั้นจึงต้องเก็บข้อมูลของผู้โดยสารและคนที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุทั้งหมดเป็นเวลาอีกอย่างน้อยอีก 30 วัน ICAO (International Civil Aviation Organization) หรือ องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ไอซีเอโอ) กำหนดความหมายเอาไว้ใน Annex 13 Aircraft Accident and Incident Investigation ดังนี้ For statistical uniformity only, an injury resulting in death within thirty days of the date of the accident is classified, by ICAO, as a fatal injury. ICAO Annex 13 บาดเจ็บขนาดไหน เรียกว่า บาดเจ็บสาหัส คำว่า บาดเจ็บสาหัส ในทางการบินใช้คำว่า Serious […]
อุบัติเหตุ เครื่องบินหักสามท่อน
เครื่องบินโบอิ้ง 737-800 ของสายการบิน Pegasus ประสบอุบัติเหตุไถลออกนอกทางวิ่ง กระแทกกำแพงทำให้เครื่องบินหักสองท่อนและเกิดไฟลุกท่วม วันนี้ 05 Feb 2020 เวลาประมาณ 22:20 เวลาไทย เที่ยวบิน PC-2193 ของสายการบิน pegasus ประสบอุบัติเหตุที่สนามบิน Istanbul Sabiha Gokcen มีผู้โดยสาร 177 คน ตามข่าวแจ้งว่าเครื่องบินกระแทกแรงต้องร่อนลงจอดและไถลออกนอกทางจนกระทั่งกระแทกกับกำแพง ตามข่าวคาดว่าผู้โดยสารออกจากเครื่องบินได้ และยังไม่พบผู้เสียชีวิต ดูคลิปการเข้าช่วยเหลือในที่เกิดเหตุ จาก independent คลิปจาก BBC News ภาพตอนลงเที่ยวบินนี้สนาม ข้อมูลสภาพอากาศบ่งบอกว่า ในขณะที่เที่ยวบิน PC-2193 ลงสนามนั้น มีฝนตก กระแสลมแรงและมีลมกรรโชกแรงมาก Metars (Airport: Istanbul, Sabiha Gökçen International Airport): LTFJ 051537Z 29018KT 9999 -SHRA FEW025CB BKN036 BKN070 10/08 Q0992 RETSRA NOSIG=LTFJ 051520Z 29022G37KT 240V330 7000 -TSRA FEW017CB BKN025 BKN070 11/09 Q0992 RESHRA NOSIG=LTFJ 051450Z VRB08G18KT 9999 -SHRA […]
TG311 31July1992
การบินไทย เที่ยวบินที่ 311 เป็นเที่ยวบินระหว่างประเทศของไทยที่ประสบอุบัติเหตุชนภูเขาขณะกำลังลดระดับ เตรียมร่อนลงจอดที่ท่าอากาศยานนานาชาติตรีภูวันกรุงกาฐมาณฑุประเทศเนปาล เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคมพ.ศ. 2535 ผู้โดยสารจำนวน 99 คน และลูกเรือ 14 คน เสียชีวิตทั้งหมดThai Airways International Flight 311 was a flight from Bangkok, Thailand‘s Don Mueang International Airport to Kathmandu, Nepal‘s Tribhuvan International Airport. On Friday, 31 July 1992, an A310-304 on the route, registration HS-TID, crashed on approach to Kathmandu. At 07:00:26 UTC (12:45:26 NST; 14:00:26 ICT), the aircraft crashed into the side of a mountain 37 kilometres north of Kathmandu at an altitude of 11,500 feet (3,505 m) and a ground speed of 300 knots (560 km/h; 350 mph), killing all 99 passengers and 14 crew […]
