สถานการณ์แบบนี้ถือว่าเลวร้าย ถ้าบินอยู่บนเครื่องคงตื่นเต้นมากกกก
11Nov19
เครื่องบินแอร์บัส A320 Neo ของสายการบิน Go Air ผู้โดยสาร 180 คน บินลงสนามที่สนามบิน Bengaluru เมืองบังกาลอร์ในสภาพทัศนวิสัยต่ำหลังจากลงสนามแล้วเร่งเครื่องขึ้นมาใหม่ (Go around) ในสภาพที่เครื่องยนต์ซ้าย (เครื่องยนต์ 1) เกิดอาการ stall
(stall หมายความว่า เครื่องยนต์ไม่เกิดกำลังขับไม่มีแรงดัน มักมีเสียงดังผิดปกติของเครื่องยนต์ร่วมด้วย)
แล้วจึงบินไปลงที่สนามบิน Hyderabad โดยพบว่า ล้อของเครื่องบินนั้นมีดินโคลนและหญ้าติดอยู่ หญ้าปลิวออกไปไม่หมด ขนาดยังเหลือหญ้าให้เห็นนี่แสดงว่า ไถหญ้ามาเยอะ ดูในวีดีโอแล้วจะเข้าใจภาพ
ที่บอกว่าสถานการณ์แบบนี้เลวร้าย เพราะการ go around แล้วเกิด engine stall ไปหนึ่งเครื่อง (go around มีโอกาสเกิด engine stall มากกว่า phase อื่น ๆ อยู่แล้ว)
การที่เครื่องบินมีเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์เหลือเพียงเครื่องเดียวนั้น เท่ากับ airworthiness หายไปแล้ว จำเป็นต้องรีบลงสนามให้เร็วที่สุด เพราะถ้าเครื่องยนต์อีกเครื่องเกิดมีปัญหาขึ้นมา เครื่องบินร่วงแน่นอน (อ่านคำว่า airworthiness ในหนังสือเล่ม 4 ครับ)
แต่เหตุการณ์นี้ นักบินต้องบินเครื่องบินไปอีกเป็นชั่วโมงเพื่อลงที่สนามบิน Hyderabad เพราะว่าที่ Begaluru อากาศไม่ดีไง
ช่วงเวลานี้และที่เลวร้ายสุด
ความเห็นส่วนตัวนะ
ผมเข้าใจว่า การลงสนามครั้งแรกนั้นน่าจะกินรันเวย์เข้ามามากเกินไปแล้วนักบินคิดว่าคงจะหยุดไม่ได้แน่ เลยตัดสินใจเร่งใหม่ คือจะ go-around และก็เลยออกไปนอกรันเวย์
ช่วงที่เร่งเครื่องยนต์สุดกำลัง เครื่องยนต์ก็มีพลังดูดสูงมันก็เลยอาจจะดูด(กิน)หญ้าเข้าไป แล้วทำให้เกิด stall (มีโอกาสเป็นไปได้นะ)
ในช่วงที่ไต่ขึ้นมา ก็ยังดีนะครับที่ไม่ stall ทั้งสองเครื่องยนต์ ไม่งั้นเครื่องบินคงได้กองอยู่ที่พื้นแน่ ๆ ไม่มีเครื่องยนต์ก็ไม่มีกำลังพอที่จะพาขึ้นฟ้า
อันนี้ สมมติฐานของผม มโนเองนะครับ ยังไม่มีข้อสรุปแน่ชัด จินตนาการเพื่อเป็นบทเรียนแลกเปลี่ยนความคิดและสร้าง safety awareness กันไว้
นักบินอาชีพต้องศึกษาและเรียนรู้จากความผิดพลาด
กัปตันโสภณ พิฆเนศวร
ข้อมูลจาก Aviation Safety
https://aviation-safety.net/wikibase/230676
| Date: | 11-NOV-2019 |
| Time: | 01:51 UTC |
| operator: | Go Air |
| Registration: | VT-WGR |
| C/n / msn: | 8209 |
| Fatalities: | Fatalities: 0 / Occupants: |
| Other fatalities: | 0 |
| Aircraft damage: | None |
| Location: | Bengaluru Kempegowda International Airport – India |
| Phase: | Landing |
| Nature: | Domestic Scheduled Passenger |
| Departure airport: | Nagpur-Dr. Babasaheb Ambedkar International Airport (NAG/VANP) |
| Destination airport: | Bengaluru (Bangalore) International Airport (BLR/VOBL) |
Narrative:
Go Air flight G8811, an Airbus A320neo, suffered a temporary runway excursion during an attempted landing at Bengaluru Kempegowda International Airport, India.
The aircraft departed Nagpur at 00:29 UTC, bound for Bengaluru. The aircraft was cleared for an approach to runway 09. However, due to poor visibility in fog, the flight crew initiated a go around about 01:51 UTC.
During the go around the no.1 engine stalled. Power on the engine was reduced to idle and the go around was continued. During climb the no.1 engine again stalled and power was again reduced to idle. The aircraft flew a holding pattern until 02:30 UTC and diverted to Hyderabad with the no.1 thrust lever in the climb detent.
After landing at Hyderabad mud deposit was observed on the left main landing gear, indicating that aircraft had rolled on to soft ground.
The crew reported that the aircraft deviated to the left during the go around at Bangalore.
Weather reported about the incident time (0151Z):
VOBL 110100Z VRB02KT 0800 R09/2000 FG BKN006 19/19 Q1015 NOSIG
VOBL 110200Z 07004KT 0050 R09/125 R27/175 FG BKN002 19/19 Q1016 NOSIG
VOBL 110300Z 09007KT 060V120 0500 R09/500 R027/700 FG BKN003 SCT012 19/19 Q1017 BECMG 800 FG
สภาพอากาศในขณะที่เกิดเหตุ ต้องดูจาก chart สนามบินว่า การลงสนามนี้ต่ำกว่า minimum หรือไม่ และเหตุใดจึงต้อง go around จนทำให้ออกไปนอกสนาม
เครื่องบินกินหญ้า
ดีที่ ล้อไม่จม
