เมื่อวันที่ 10 มกราคมที่ผ่านมา
เครื่องบิน A321 ของสายการบิน Nordwind ประสบอุบัติเหตุจากการลงสนามอย่างรุนแรง
ศัพท์การบินเรียกว่า Hard Landing ที่สนามบิน Antalya ในประเทศตุรกี

ตามข้อมูลจาก Air Safety Investigation ที่กล่าวถึงรายละเอียดในเบื้องต้นเอาไว้นั้น
สันนิษฐานได้ว่า เครื่องบินกระแทกพื้นอย่างแรงในครั้งแรกเนื่องจาก “ลมเฉือน”
(Windshear) ผมคิดเอาเองว่าเครื่องบินน่าจะกระดอนขึ้นมาเป็น high bounce

กัปตันตัดสินใจ Go around (ทำถูกต้องแล้ว) เมื่อเครื่องบินขึ้นไปแล้ว คงรู้แล้วว่าเครื่องบินเสียหาย
ล้อเสียหาย จึงทำการบิน low pass ให้หอบังคับการบินช่วยส่องกล้องส่องทางไกลทำการ visual check
หลังจากนั้น hydraulic system เสียทั้งสองระบบ (คงจะเป็นเพราะการกระแทกครั้งแรก)
จึงรีบกลับมาลงอีกครั้ง

สรุปไม่รู้ว่า ครั้งที่สองนั้น กว่าจะกลับมาลงสนามได้อีกครั้งนั้นมีความ ทุลักทุเลขนาดไหน และการลงสนามครั้งนี้ hard landing ซ้ำด้วยหรือเปล่า
แต่เท่าที่ดูจากรูป เครื่องบินอยู่ในสภาพที่แย่มาก

ส่วนของล้อหัวทะลุเข้าไปในห้องโดยสาร

บริเวณล้อหัวภายนอกเครื่องบินยู่ยี่ และยางแตกไปเรียบร้อย

นักบินเที่ยวบินนี้เหนื่อยครับ

ดูข้อมูลจาก Air Safety Investigation เกี่ยวกับเที่ยวบินนี้

Date:Friday 10 January 2020
Time:ca 07:35
Type:
Airbus A321-231 (WL)
Operator:Nordwind Airlines
Registration:VQ-BRS
C/n / msn:7686
First flight:2017-05-09 (2 years 8 months)
Engines:IAE V2533-A5
Crew:Fatalities: 0 / Occupants:
Passengers:Fatalities: 0 / Occupants:
Total:Fatalities: 0 / Occupants:
Aircraft damage:Substantial
Location:Antalya Airport (AYT) (   Turkey)
Phase:Landing (LDG)
Nature:International Scheduled Passenger
Departure airport:Moskva-Sheremetyevo Airport (SVO/UUEE), Russia
Destination airport:Antalya Airport (AYT/LTAI), Turkey
Flightnumber:N41801

Narrative:
Nordwind Airlines flight 1801, an Airbus A321-200, made a hard landing on runway 18C/36C at Antalya Airport, Turkey.
The nose landing gear was pushed into the fuselage, penetrating the cabin floor. The nose landing gear tires burst and the forward fuselage section suffered serious damage.
According to a report made by the captain after landing, the flight performed a stable ILS approach to runway 36C. He attributed the hard landing to ‘windshear’ over the threshold. A go-around was executed during which the navigation and attitude indication failed. Smoke entered the cockpit and the flight declared a Mayday. Subsequently, a low pass was made over runway 36C so the Tower could assess the damage to the aircraft. Then a dual hydraulic failure occurred, and the fight again declared a Mayday. A left-hand visual approach was flown to runway 36C and the aircraft landed. The runway was vacated and the aircraft was then shut down.

Ref:https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20200110-0 และ
airporthaber.com
https://www.airporthaber.com/havacilik-haberleri/iste-antalyada-tehlike-atlatan-nordwind-ucaginin-goruntuleri.html

อ่านเรื่องอื่นใน A Pilot Club

737max accident airbus aircraft airline airlines airplane airport aviation B737 b737-800 Boeing caat cabin crew captain china eastern corona virus 2019 covid-19 Emirates engine flight Flying incident landing Lufthansa pilot plane safety student pilot กัปตัน การบิน คำศัพท์ คำศัพท์การบิน นักบิน นักบินฝึกหัด ศัพท์การบิน สอบนักบิน สอบสัมภาษณ์ เครื่องตก เครื่องบิน เครื่องบินตก เรียนบิน โคโรนาไวรัส โบอิ้ง ไทยแอร์เอเซีย