การที่นักบินตัดสินใจนำเครื่องขึ้นใหม่ทั้งๆที่ในบางครั้งเครื่องบินกำลังจะแตะพื้นหรือแตะพื้นไปแล้วด้วยซ้ำแต่กลับเร่งเครื่องยนต์และเชิดหัวขึ้นใหม่ ภาษาการบินเราเรียกว่า
Go-Around
การ Go-Around คือ การที่นักบินพิจารณาดูแล้วว่าหากนำเครื่องบินร่อนลงสนามต่อไป อาจมีความไม่ปลอดภัย ซึ่งปัจจัยต่าง ๆที่ต้องพิจารณามีหลายสาเหตุครับ ทั้งเรื่องของทัศนวิสัยที่ลดลง ความรุนแรงของลมที่กระโชกพัดผ่านเส้นทางที่จะลงสนาม ปัญหาด้านเทคนิคของสนามบินและเครื่องบิน ฯลฯ ซึ่งนักบินจะพิจารณาจาก เครื่องวัดประกอบการบินต่าง ๆการรายงานสภาพอากาศจากหอบังคับการบิน เป็นต้น
โดยรวม ๆ ภาษานักบินเราเรียกว่า เกิดสภาพการบินที่มีความไม่แน่นอน (non-stabilize Approach) หรืออาจจะมองไม่เห็นสนามบินเมื่อถึงความสูงต่ำสุดที่สามารถลงไปได้ (Minimum Descend Altitude/Height หรือ Decision Altitude/Height แล้วแต่ชนิดของการลงสนาม) จึงต้องทำการตัดสินใจนำเครื่องบินขึ้นอีกครั้งเพื่อเริ่มต้นใหม่จึงเป็นทางออกที่ดีกว่า เพื่อความมั่นใจว่าทุกคนบนเครื่องบินปลอดภัยครับ
https://www.wongnai.com/restaurants/simplebistro
ทุก ๆ Landing คือ การเตรียม Go-Around
เรื่องการบินเป็นเรื่องของการคิดถึง worst case scenario มีหลักและกฏเกณฑ์ที่เป็นตัวชี้วัดต่าง ๆ ว่า
ณ เวลานั้น ๆ เครื่องบินมีความเสี่ยงที่ทำให้ความปลอดภัยถูกลดลงไปหรือไม่
ตัวอย่างเช่น เวลาร่อนลงสนาม Approach to Land
ช่วงของการลงสนามถือเป็นช่วงที่นักบินมี high workload สูงที่สุดเมื่อเทียบกับเฟสอื่น ๆ โอกาสที่จะเกิดความผิดพลาดเพราะตัวคน ก็ย่อมมีมากไปด้วย
การลงสนามก็ต้องใช้ทักษะ ความสามารถในการบังคับเครื่องบินมากกว่าช่วงอื่น ๆ ด้วย
หากมีตัวแปรอื่น ๆ เข้ามาร่วมด้วย เช่น ฝนตก มีกระแสลมแรง การบังคับเครื่องบินก็จะยิ่งมีความยากเพิ่มขึ้นเป็นลำดับ
ดังนั้น การบินจึงมีการกำหนดข้อจำกัดบ่งบอกเอาไว้ว่า หากกระแสลมมากกว่าที่กำหนดไว้
โอกาสที่จะทำการลงสู่สนามโดยราบรื่นมีต่ำลง หรือพูดอีกอย่างคือ มีความเสี่ยงที่จะไม่ปลอดภัย และการแก้ไขสามารถทำได้ยาก
การกำหนด limitation ต่าง ๆ จึงเกิดขึ้น โดยอาศัยการทดลองบินด้วยนักบิน test flight ของบริษัทผลิตเครื่องบิน เช่น การลงสนามต้องมีลมขวางน้อยกว่า 30 Knots เป็นต้น
การบินอยู่ในสภาพอากาศแปรปรวน อย่างกระแสลมกรรโชก หรือเข้าเมฆฝน มีทัศนวิสัยต่ำนักบินต้องทำการแก้ไขบังคับเครื่องบินอยู่ตลอดเวลา หากเห็นท่าไม่ดีว่าเครื่องบินอาจจะหลุดออกนอกกรอบที่วางไว้ และทำให้การบินไม่ปลอดภัย
นักบินก็ต้องตัดสินใจยกเลิก โดยการบินไต่ระดับขึ้นใหม่ หรือเรียกว่า Go-Around
บางครั้งมองไม่เห็นรันเวย์เมื่อถึงระดับความสูงต่ำสุดที่จะลดระดับลงไปได้แล้ว นักบินก็ยังมองไม่เห็นรันเวย์ ก็จะต้องทำการ Go-around นำเครื่องบินขึ้นไปใหม่ก่อน
ในบางทีก็อาจจะต้องทำการ Go-Around โดยไม่ต้องรอลดระดับลงไปถึงความสูงนั้นตัวอย่างเช่น Go-Around เนื่องจากมีกระแสลมเฉือน (windshear)
เครื่องบินปัจจุบันสามารถจะ detect windshear ได้ ดังนั้นหากมีการแจ้งเตือนจากระบบของเครื่องบิน นักบินก็ต้องทำการ Go-Around เพื่อที่จะป้องกันการเกิดอุบัติเหตุ เพราะว่า windshear นั้นจะทำให้นักบินไม่สามารถควบคุมเครื่องบินได้อย่างปกติ
มีเรื่องหรือสาเหตุที่นักบินต้องทำการ Go-Around อยู่หลายรูปแบบครับ
ดังนั้น นักบินต้องจำให้ขึ้นใจ ท่องเอาไว้เสมอว่า
“ทุก ๆ ครั้งที่กำลังจะลงสนาม ต้องเตรียมดูไว้ก่อนว่า หากต้อง Go-Around จะต้องทำอย่างไรบ้าง บินไปทางไหน”
สำหรับผู้โดยสารหากอ่านมาถึงตรงนี้ ก็ขอให้เข้าใจตรงกันเลยนะครับว่า
การ Go-Around นั้นถือเป็นเรื่องปกติของการบินที่เกิดขึ้นได้ตลอดเวลาของการร่อนลงสู่สนาม
นักบินทุกคนต้องผ่านการฝึก Go-Around มาแล้ว เพราฉะนั้นการ Go-Around ไม่ใช่เรื่องที่ต้องกังวลา
แต่ผู้โดยสารบางคนที่ไม่เคยเจอมาก่อน ครั้งแรกอาจจะตกใจเล็กน้อยครับ
ถึงตรงนี้จึงอยากจะขอให้ผู้โดยสารเข้าใจว่า
ทุก ๆ landing นั้นมีโอกาสที่จะต้อง Go-Around ได้เสมอ
https://www.youtube.com/c/SoponPhikanesuan
