การบินในช่วงฝนตก

ทุก ๆ Landing คือ การเตรียม Go-Around

ใช่ครับ สำหรับนักบินที่มีประสบการณ์การบินผ่านร้อนผ่านหนาวผ่านเหตุการณ์หลายๆอย่างมาเป็นระยะเวลาหนึ่ง สิ่งที่จะต้องคิดถึงอยู่เสมอ โดยเฉพาะเมื่อมีเหตุการณ์ไม่ปกติ หรือมีสภาพอากาศไม่ค่อยดีทางการบิน ก่อนที่นักบินจะทำการลงสนามจะคำนึงถึง การที่ไม่สามารถลงสนามได้แล้วจะต้องทำการยกเลิกการลงสนาม นั่นคือ การ go around นั่นเอง บางทีการใช้คำศัพท์เทคนิคอาจมีคำหลายคำที่มีความหมายใกล้เคียงกัน เช่น คำว่าว่า missed approach และคำว่า aborted landing ซึ่งจะใช้ในสถานการณ์แตกต่างกันไป โดยรวมๆคือการไม่ทำการลงสนามแล้วบินไต่ระดับขึ้นไปใหม่ ใช้คำว่า go around รวมๆกันไปครับ

เรื่องการบินเป็นเรื่องของการคำถึง worst case scenario หมายความว่า การที่นักบินจะต้องประมาณหรือประเมินสถานการณ์ว่าจะมีอะไรร้ายๆเกิดขึ้นหรือไหม โดยมีหลักและกฏเกณฑ์ต่างๆเป็นตัวชี้วัดว่า สถานการณ์มันต้องระวัง take caution มากหรือน้อยขนาดไหน

การบินคือการประเมินตลอดทุกๆเวลาว่า ณ เวลานั้น ๆ เครื่องบินมีความเสี่ยงที่ทำให้ความปลอดภัยถูกลดลงไปหรือไม่ อะไรบ้างที่ถูกประเมิน ก็หลักคร่าวๆ คือ

คน หมายถึง นักบิน ลูกเรือ ช่าง (ถ้ามี) และผู้โดยสาร สิ่งมีชีวิตทั้งหมดบนเครื่องบิน อยู่ในสภาพไหน มีความพร้อมหรือไม่ ยกตัวอย่างเช่น มีคนป่วย เกิดการโกลาหลควบคุมไม่ได้ อย่าง unruly passenger หรือ เหตุการณ์ร้ายๆอื่นๆ สำหรับในส่วนของนักบินยังมีเรื่องของ qualification ต่างๆทางการบินรวมอยู่ด้วย เช่น low visibility approach นักบินต้องผ่านการฝึกมาก่อนจึงจะลงสนามบินได้ เป็นต้น
เครื่องบิน สภาความพร้อมของเครื่องบิน มีอุปกรณ์อะไรที่ทำงานไม่สมบูรณ์บ้างแล้วมันมีผลกระทบกับการบินลงสนามหรือไม่ เรื่องต่างๆเกี่ยวกับเครื่องบินจะต้องได้รับการรีวิว ตรวจสอบ snag ของเครื่องบินก่อนที่จะทำการลงสนาม
สนามบิน (และวิธีการบินเข้าสู่สนาม) อุปกรณ์หรือสิ่งอำนวยการบินต่างๆของสนามบินเป็นไปตามที่กำหนดและเพียงพอต่อการลงสนามหรือไม่ หากไม่ครบ จะต้องคำนวณและประเมินข้อมูลการลงสนามว่ามันเหมาะสมสำหรับการลงสนามในวันนั้น (เครื่องและคนสอดคล้องกับวิธีการลงสนาม)
สภาพอากาศ ตรงนี้คือตัวแปรสำคัญ สำหรับการลงสนาม ถ้าอากาศดีไปเลยก็โอเค ถ้าอากาศไม่ดีไปเลยก็โอเคเหมือนกัน คือไม่ลงสนามไง บินวนรอหรือตัดสินใจไปลงสนามบินอื่นเลย หากสภาพอากาศอยู่ในสภาพที่ marginal weather เรียกว่า กึ้มๆ ประมาณว่า คาบลูกคาบดอก คือ ไม่ใช่ไม่ดีและก็ไม่ใช่ว่าจะดี หมายถึง เพียงพอตามข้อกำหนด และไม่เกินกว่า limitation ในการปฏิบัติ แบบนี้แหละที่ต้องเตรียมตัวเป็นพิเศษ

เวลาร่อนลงสนาม Approach to Land ช่วงของการลงสนามถือเป็นช่วงที่นักบินมี high workload สูงที่สุดเมื่อเทียบกับเฟสอื่น ๆ
โอกาสที่จะเกิดความผิดพลาดเพราะตัวคน ก็ย่อมมีมากไปด้วย

การลงสนามก็ต้องใช้ทักษะ ความสามารถในการบังคับเครื่องบินมากกว่าช่วงอื่น ๆ ด้วย

หากมีตัวแปรอื่นเข้ามาร่วมด้วย เช่น ฝนตก มีกระแสลมแรง การบังคับเครื่องบินก็จะยิ่งมีความยากเพิ่มขึ้นเป็นลำดับ

ดังนั้น การบินจึงมีการกำหนดข้อจำกัดบ่งบอกเอาไว้ว่า หากกระแสลมมากกว่าที่กำหนดไว้

โอกาสที่จะทำการลงสู่สนามโดยราบรื่นมีต่ำลง หรือพูดอีกอย่างคือ มีความเสี่ยงที่จะไม่ปลอดภัย และการแก้ไขสามารถทำได้ยาก

การกำหนด limitation ต่าง ๆ จึงเกิดขึ้น โดยอาศัยการทดลองบินด้วยนักบิน test flight ของบริษัทผลิตเครื่องบิน

เช่น การลงสนามต้องมีลมขวางน้อยกว่า 30 Knots เป็นต้น

การบินอยู่ในสภาพอากาศแปรปรวน อย่างกระแสลมกระโชก หรือเข้าเมฆฝน มีทัศนวิสัยต่ำ

นักบินต้องทำการแก้ไขบังคับเครื่องบินอยู่ตลอดเวลา หากเห็นท่าไม่ดีว่าเครื่องบินอาจจะหลุดออกนอกกรอบที่วางไว้ และทำให้การบินไม่ปลอดภัย

นักบินก็ต้องตัดสินใจยกเลิก โดยการบินไต่ระดับขึ้นใหม่ หรือเรียกว่า Go-Around

บางครั้งมองไม่เห็นรันเวย์เมื่อถึงระดับความสูงต่ำสุดที่จะลดระดับลงไปได้แล้วนักบินก็ยังมองไม่เห็นรันเวย์ ก็จะต้องทำการ Go-around นำเครื่องบินขึ้นไปใหม่ก่อน

หรือในบางทีก็อาจจะต้องทำการ Go-Around โดยไม่ต้องรอลดระดับลงไปถึงความสูงนั้น ตัวอย่างเช่น Go-Around เนื่องจากมีกระแสลมเฉือน (windshear) เครื่องบินสามารถจะ detect windshear

ดังนั้นหากมีการแจ้งเตือนนักบินก็ต้องทำการ Go-Around ทันที มีเรื่องหรือสาเหตุที่นักบินต้องทำการ Go-Around อยู่หลายรูปแบบครับ

ดังนั้น นักบินต้องจำให้ขึ้นใจไว้เสมอว่า ทุก ๆ ครั้งที่ลงสนาม หากต้อง Go-Around จะต้องทำอย่างไรบ้าง บินไปทางไหน

สำหรับผู้โดยสารหากอ่านมาถึงตรงนี้ ก็ขอให้เข้าใจตรงกันเลยนะครับว่า

การ Go-Around นั้นถือเป็นเรื่องปกติของการบินที่เกิดขึ้นได้ตลอดเวลาของการร่อนลงสู่สนาม

นักบินทุกคนต้องผ่านการฝึก Go-Around มาแล้ว เพราะฉะนั้นการ Go-Around ไม่ใช่เรื่องที่ต้องกังวล แต่ผู้โดยสารบางคนที่ไม่เคยเจอมาก่อน ครั้งแรกอาจจะตกใจเล็กน้อยครับถึงตรงนี้จึงอยากจะขอให้ผู้โดยสารเข้าใจว่า

ทุก ๆ landing นั้นมีโอกาสที่จะต้อง Go-Around ได้เสมอ

สำหรับผู้โดยสาร การรัดเข็มขัดนิรภัย การเก็บโต๊ะหน้าที่นั่ง การปฏิบัติตามที่ลูกเรือประกาศ ทุกครั้งก่อนทำการลงสนามคือการเตรียมความพร้อมหากมีเหตุการณ์ไม่คาดคิดเกิดขึ้น อย่างเช่น การ go around หรือ หากเครื่องบินเกิดอุบัติเหตุไถลออกไปนอกรันเวย์ เราก็จะลดโอกาสในการบาดเจ็บลงได้ครับ

สั่งซื้อหนังสือผ่าน shopee https://shopee.co.th/apilotbook

ติดตาม A Pilot Club ได้ทาง
ยูทูปช่อง Captain Sopon https://www.youtube.com/c/SoponPhikanesuan
เฟสบุ๊ค https://wwwfacebook.com/apilotbook
เว็บไซต์ http://www.apilotclub.com/
เป็นเพื่อนกับเราทางไลน์ออฟฟิศเชียล https://lin.ee/BQyGDbK
ซื้อหนังสือ A Pilot Book ได้ที่ https://shopee.co.th/apilotbook