Category: จิปาถะ

5 Sep 2021: AIR ARABIA รับสมัครพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินครับ ให้ไวให้ไวเพิ่งเรียนจบใหม่ๆไม่มีประสบการณ์การเป็นลูกเรือมาก่อนก็สมัครได้ครับ ใครสนใจงานนี้ลองดูรายละเอียดครับ Company : Air Arabia Contract type : Full Time Aircraft type : Other – Turbojet / Turbo Fan Job location : Egypt Job published date : 2021-09-02 Job expiry date : 2021-09-17 Job Purpose Acts as Air Arabia’s ambassador; strives to achieve customers’ loyalty and to promote a positive corporate image, at all times, through enhancing the overall customers’ experience. Provides excellent customer service to all passengers whilst ensuring their safety and comfort […]

ประกาศรับสมัครกัปตันเครื่องบินแอร์บัส A320 อายุไม่เกิน 55 ถือ medical class one certificate ใช้ license ไทยได้ เงื่อนไขตามด้านล่างนี้ครับ A valid ATPL issued by any ICAO Contracting State  A valid class one medical certificate Minimum of 5000 hrs total flying time on mutli-crew, multi-engine jet aircraft of which: Minimum 3000 hrs are to be logged on a turbojet aircraft with a MTOW of 30Tonnes or more Minimum 1000 hours PIC on the A320 type aircraft English Language Proficiency ICAO Level 5 […]

Aircraft Fuel system ระบบจ่ายเชื้อเพลิงของเครื่องบินโดยสาร การติดตั้งถังน้ำมันบริษัทผู้ผลิตจะพยายามใส่ถังน้ำมันให้ได้มากที่สุดเพื่อที่เครื่องบินนั้นๆจะได้สามารถบินได้ไกลแต่ทั้งนี้ทั้งนั้นต้องมีการคำนวณน้ำหนักรวมสูงสุดที่โครงสร้างของเครื่องบินจะสามารถรับน้ำหนักของน้ำมันที่ใส่เอาไว้ภายในปีกและส่วนบริเวณกลางลำตัวบริเวณที่ต่อกับปีกด้วย โดยเฉพาะเรื่องของระบบฐานล้อที่จะต้องรอบรับแรงกระแทกเมื่อเครื่องบินมีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด ระบบฐานล้อและระบบเบรคจะต้องสามารถจัดการปัญหาเกี่ยวกับน้ำหนักบรรทุกเครื่องบินทั้งหมดได้ ทำไมน้ำมันเครื่องบินโดยสารจึงมักอยู่ที่บริเวณปีก ทำไมไม่ใส่ไว้กลางลำตัวตลอดแนวเครื่องบินจะได้บินได้ไกลๆขึ้นไปอีก การสร้างเครื่องบินโดยสารมีการคำนึงถึงปัจจัยหลายอย่างรวมกัน อาทิเช่น การบรรทุกสัมภาระ จำนวนเก้าอี้ผู้โดยสารที่สามารถบรรทุกได้ ระยะพิสัยการบินที่ต้องการให้ตรงและเหมาะสมกับเป้าหมาย(ทางการตลาด)ในการใช้งานเครื่องบินของสายการบิน ก่อนจะอธิบายไปต่อ เรามาดูเรื่องของ weight และ lift กันก่อนเพื่อที่จะได้เข้าใจและจำได้ว่าทำไม น้ำมันจึงถูกใส่ไว้ที่ภายในปีก สมมติว่าเราอยากได้การบรรทุกทั้งผู้โดยสารและสัมภาระไปมากๆ บริเวณตลอดแนวลำตัวสามารถจัดการได้ง่ายกว่า หมายความว่า เอาคนขึ้นลง หรือเอาสัมภาระขึ้นลงเครื่องบินได้สะดวกกว่าที่บริเวณปีก และปีกเครื่องบินในรูปแบบปัจจุบันก็ไม่ได้กว้างใหญ่มากพอสำหรับการให้ขนไปเดินหรือนั่งภายในปีก (ยกเว้นเครื่องบินรุ่นใหม่ที่ในอนาคตจะมีหน้าตาเป็นรูปเกือบๆจะเป็นสามเหลี่ยมและมีความหนาใส่ทุกอย่างไว้ภายในปีก อันนั้นเป็นเครื่องบินรูปแบบใหม่ที่จะไม่เหมือนกับปัจจุบัน) บริเวณลำตัวด้านบนบรรทุกคนและใต้ท้องเครื่องบินจึงเหมาะสำหรับเอาไว้เก็บสัมภาระบรรทุกต่างๆ ส่วนปีกนั้น คือส่วนที่ใช้สำหรับสร้างแรงยกเพื่อที่จะพาเครื่องบินทั้งลำลอยในอากาศได้ ถ้าน้ำหนักบรรทุกกลางลำตัวมากปีกก็ต้องสร้างแรงยกมาก และต้องสร้างแรงยกน้ำหนักตัวของปีกเองด้วย ยิ่งน้ำหนักเครื่องบินมากเท่าไหร่พื้นที่ผิวของปีกก็ยิ่งต้องมากให้เป็นสัดส่วนกัน (ปีกใหญ่ขึ้น) การใส่น้ำมันไปที่ปีกมีปัจจัยอีกเรื่องหนึ่งด้วยคือ การใช้น้ำหนักของน้ำมันในการช่วยให้ปีกไม่ต้องแอ่นมากเกินไปเมื่อเครื่องบินมีน้ำหนักบรรทุกมากๆ และช่วยให้บริเวณช่วงต่อของปีกกับลำตัวไม่ต้องรับแรงกระทำมากเกินไป (wing-joint-load) อันนี้ค่อยอธิบายต่อทีหลัง ไปเขียนเรื่องที่อยู่ในรูปดีกว่า เอาเป็นว่าเครื่องบินอยากบินไกล ก็ต้องใส่ถังบรรจุน้ำมันได้มากๆ ถ้าใส่น้ำมันบริเวณปีกแล้วยังบินได้ไม่ไกลพอ ก็ใส่น้ำมันไปที่บริเวณกลางลำตัวด้วยจะได้บินได้ไกลขึ้นไปอีก วันดีคืนดีอยากบินไกลกว่าเดิมอีกหน่อยก็เลยใส่น้ำมันไปที่ปีกเล็กๆที่อยู่ด้านท้ายเข้าไปด้วยอีก ความยุ่งยาก(แก่นักบิน)จึงเกินขึ้นเรื่อยๆ มาดูชื่อเรียกถังน้ำมันกันก่อน หลักๆ เครื่องบินเล็กมากๆไม่ต้องซอยย่อยถังน้ำมันมากก็จะมีถังน้ำมันซ้าย ถังน้ำมันขวาแล้วจบ เช่นเครื่องบินเล็กต่างๆ แต่เครื่องบินโดยสารต้องคิดเผื่อไว้หลายๆอย่าง การแบ่งแค่ซ้ายขวาไม่เพียงพอ ต้องแบ่งถังออกไปเป็นหลายๆถัง เช่นอย่างในรูป มี left outer tank, left inner tank, right outer tank, right inner tank ถามว่า แบ่งทำไมว่ะให้มันยุ่งยาก บอกแล้วว่าเค้าคิดเผื่อ  เหตุผลหนึ่งคือ หากถังหนึ่งรั่ว […]

ESAD vs. Ground distance and wind ก่อนอื่นเรามาทำความเข้าใจคำว่า ESAD กันก่อน ESAD ย่อมาจาก equivalent still air distance  ฝรั่งจะอธิบายคำนี้ว่า  “Nautical air distance flown, accounting for headwind or tailwinds” ผมแปลเป็นไทยให้คร่าวๆแบบนี้ครับ ESAD เป็นระยะทาง (ไมล์ทะเล) บนอากาศที่นับรวมความเร็วลมต้านหรือลมส่งท้าย จริงๆถ้าแปลแบบตามความหมายของคำศัพท์ก็น่าจะทำให้เข้าใจได้ไม่ยากเช่นกันครับ Equivalent still air distance ระยะทาง (เป็นไมล์ทะเล) ที่เปรียบเสมือนหรือเทียบเท่ากับการบินโดยไม่มีลมต้าน (headwind) หรือลมส่งท้าย (tailwind) แปลแบบนี้มาจะทำให้เห็นภาพขึ้นไหม หรืองงกว่าเดิมครับ ESAD นั้นจะมากกว่าระยะทางจริง(บนพื้น)เมื่อบินทวนลม (headwind) และแน่นอนในทางกลับกัน ESAD นั้นจะมีค่าน้อยกว่าระยะทางจริงเมื่อบินตามลม ดู chart ด้านล่างกัน ตั้งต้นจากเมื่อเรารู้ค่าความเร็วลม สมมติว่าเป็นลมส่งท้าย tailwind 40 knots และระยะทางที่เราจะบินคือ 2100 NM  ลากเส้นสองเส้นนี้เข้าหากัน ที่จุดตัดคือ ค่า ESAD ที่ได้ จากตัวอย่างอ่านค่า ESAD ได้เท่ากับ เท่าไหร่ครับ ลองอ่านค่าดูก่อนอ่านเฉลยข้างล่างนะ คำตอบคือ ประมาณ 2025 NM ค่าที่ได้นั้นอาจจะไม่ละเอียดมากนัก […]