เครื่องยนต์ใหม่ของเครื่องบิน บี-52
ตั้งแต่การทดสอบเริ่มต้น โรลส์-รอยซ์ได้ออกมาเปิดเผยภาพแรกของเครื่องยนต์แบบเทอร์โบแฟน F130 ในการติดตั้งทวินพ็อดเพื่อเข้าแทนเครื่องยนต์ TF33 ที่ล้าสมัยและใช้ในการบินของกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา B-52H Stratofortress ในปัจจุบัน โรลส์-รอยซ์เผยภาพเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงเครื่องบินนี้ในเวลาหลายปี ซึ่งการพยายามให้ B-52 ได้เครื่องยนต์ใหม่เป็นเรื่องที่มีตำนานมากกว่าสิบปี แถมโรลส์-รอยซ์ออกมาประกาศว่า การทดสอบเครื่องยนต์ F130 ภายใต้โครงการ CERP (Commercial Engine Replacement Program) ของกองทัพอากาศสหรัฐ กำลังดำเนินการที่พื้นที่ทดสอบกลางแจ้งของบริษัทที่ศูนย์อวกาศเนสซาในรัฐมิสซิสซิปปี การทดสอบรอบนี้จะเน้นไปที่กระแสอากาศแรงข้ามทิศทางและการยืนยันว่าระบบควบคุมดิจิตอลของเครื่องยนต์สามารถทำงานตามที่ต้องการได้ การประเมินค่านี้ยังเป็นครั้งแรกที่เครื่องยนต์ F130 ได้รับการทดสอบในการติดตั้งทวินพ็อด ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของแผนการปรับปรุง B-52 ที่จะเห็นเครื่องบินเหล่านี้ที่มีเครื่องยนต์ปัจจุบัน 8 เครื่องที่ติดตั้งอยู่ในรูปแบบทวินพ็อดเดียวกันถูกเปลี่ยนด้วย F130 จำนวนเท่ากัน กล่าวอีกนัยหนึ่ง 4 ทวินพ็อดที่ประกอบด้วย 2 nacelles จะบรรจุ F130 8 เครื่องทั้งหมด บริษัทหลักของโครงการ B-52 คือ โบอิ้ง รับผิดชอบดูแลการผสมเครื่องยนต์และโปรแกรมการปรับปรุงทั้งหมดของเครื่องบิน โรลส์-รอยซ์กล่าวว่าผลลัพธ์จากการทดสอบเบื้องต้นเป็น “ดีมาก” และข้อมูลการทดสอบเพิ่มเติมที่รวบรวมได้จะถูกวิเคราะห์เพิ่มเติมตลอดหลายเดือนข้างหน้า สุดท้ายเครื่องยนต์จะถูกผลิตที่โรงงานขนาดใหญ่ของโรลส์-รอยซ์ในอินเดียนาโพลิส ประเทศสหรัฐอเมริกา
คนขนกระเป๋าล่าฝันการเป็นนักบินจนสำเร็จ
เริ่มจากการเป็นพนักงานขนถ่ายสัมภาระที่ทำงานใต้ท้องเครื่องบิน จัสติน มูตาวัสสิม เป็นนักบินผิวสีแอฟริกันอเมริกันที่อายุ 27 ปีที่ Delta Air Lines และบันทึกความฝันในวัยเด็กว่าต้องการเป็นนักบินที่เดียวกับสายการบินนั้นที่เคยทำงานเป็นพนักงานช่วยโหลดกระเป๋าตู้บนเครื่องบิน (ramp agent) เมื่ออายุ 5 ปี ความสนใจของมูตาวัสสิมในการบินเริ่มต้นจากครั้งแรกที่เขาได้ขึ้นเครื่องบินและได้เข้าไปสำรวจห้องคอกพิท (cockpit) บนเครื่องบิน ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาเขาต้องการเป็นนักบินเสมอ อย่างไรก็ตาม เส้นทางที่นำไปสู่เป้าหมายของเขาเริ่มมีความไม่ชัดเจนขึ้นในบางช่วง เมื่อครูประถมของเขาที่เป็นทหารอากาศสหรัฐ (US Air Force) ให้ข้อมูลที่ผิดพลาดว่าต้องมีสายตาสมบูรณ์เป็นเงื่อนไขหนึ่งในการเป็นนักบิน จึงทำให้มูตาวัสสิมที่ต้องสวมแว่นในช่วงเวลานั้นเขาแทบล้มเลิกความฝันที่จะอยากเป็นนักบิน ดังนั้นหลังจบการศึกษาในระดับมัธยมปลาย มูตาวัสสิมเลือกจะไปเริ่มต้นอาชีพในด้านการกระจายข่าวสารทางสื่อ และได้มีงานทำเป็นบางอย่าง เขามีความสุขกับงานนั้น แต่ก็ยังคงนึกถึงงานที่เกี่ยวข้องกับการบิน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งในความฝันที่จะเป็นนักบินของเขา งานเกี่ยวกับการบินคงจะช่วยเติมเต็มความสุขในชีวิตให้กับเขาได้มากขึ้น แม้ว่าจะไม่ได้เป็นนักบินก็ตาม หลังจากผ่านไปปีหนึ่ง Mutawassim ตัดสินใจเลิกการศึกษาที่มหาวิทยาลัยและเข้าทำงานเป็นพนักงาน Ramp Agent ในการโหลดและขนส่งกระเป๋าเดินทางที่ Delta Air Lines เมื่อปี 2014 ความสนใจของเขาในการบินกลับคืบหน้ามากขึ้น เขาได้ทำงานและเลื่อนตำแหน่งอย่างรวดเร็วและได้กลายเป็นผู้ดูแลและผู้สอนให้แก่พนักงานที่ทำงานเกี่ยวกับภาคพื้น แต่เขายังไม่ล้มเลิกในการตามความฝันของเขาที่จะกลายเป็นนักบินในเวลานั้น ชีวิตของ Mutawassim เริ่มเปลี่ยนแปลงในปี 2016 เมื่อเขารู้จัก Ivor Martin ซึ่งเป็นนักบินที่เป็นผู้มีสีผิวดำเช่นเดียวกับเขา มาร์ตินได้เสนอที่จะเป็นที่ปรึกษาให้กับเขาเมื่อเขาได้แชร์เรื่องความฝันอันยาวนานของเขาว่าเขาอยากที่จะเป็นนักบิน ด้วยความสนับสนุนจากมาร์ติน Mutawassim สามารถทำใบอนุญาตขับขี่เครื่องบินได้ในเวลาน้อยกว่าหนึ่งปี (เก่งมาก เร็วมาก) ในปี 2018 เขาเริ่มงานเป็นนักบินสำหรับการบินภูมิภาคและการบินระดับเริ่มต้น ในปี 2022 เขาได้รับโอกาสในการสมัครเป็นนักบินที่ Delta หลังจากทราบว่าบริษัทไม่ต้องการให้นักบินจะต้องเป็นผู้ที่จบการศึกษาในระดับปริญญาตรีอีกต่อไป หลังจากเรียนอบรมเพียงไม่กี่เดือน เขาจึงได้กลายเป็นนักบินของ Delta อย่างเป็นทางการ […]
วิศวกรโบอิ้ง ทำลายสถิติโลก เครื่องบินกระดาษ
ดิลลอน รูเบิล และแกแรตต์ เจนเซน ซึ่งเป็นวิศวกรที่บริษัท Boeing ได้ทำลายสถิติโลกในเดือนธันวาคมที่ พวกเขาได้ทำสถิติการบินไกลที่สุดโดยส่งแผ่นกระดาษไปได้ไกลถึง 88.318 เมตรหรือเกือบ 290 ฟุต รูเบิลและเจนเซนได้ทำฉากหน้านี้ด้วยความช่วยเหลือจาก นาธาเนียล เอริกสัน ทั้งสามคนถูกอ้างอิงในหน้าเว็บ Guiness World Records แต่รูเบิลเป็นคนที่ขว้างกระดาษไป จากข่าวประชาสัมพันธ์ของบริษัท Boeing: รูเบิลและเจนเซนศึกษาการพับกระดาษและแอโรไดนามิกเป็นเวลาหลายเดือน ลองสร้างโมเดลต่าง ๆ ในเวลา 400-500 ชั่วโมงเพื่อออกแบบเครื่องบินที่สามารถบินได้สูงและนานขึ้น “สำหรับ Guinness World Records พวกเขาเลือกใช้กระดาษขนาด A4 (ขนาด 210 x 297 มม.) และใช้น้ำหนักสูงสุด 100 กรัมต่อตารางเมตร” เจนเซนกล่าวว่า “กระดาษที่หนักมากๆจะมีความเคลื่อนไหวมากขึ้นเมื่อคุณขว้าง” ใช้เวลากว่า 20 นาทีในการพับกระดาษเพื่อสร้างออกแบบเครื่องบินที่ทำการบินได้ไกลที่สุด “การออกแบบนั้นต่างจากการพับกระดาษทั่วไป โดยพับตามเส้นกลาง แล้วพับมุมสองข้างลงมา มันเป็นออกแบบที่ไม่ซ้ำซ้อนเลย” รูเบิลกล่าว ในวันที่พยายามทำลายสถิติโลกนั้น, พวกเขาได้สร้างสถิติในการโยนกระดาษเครื่องบินในครั้งที่สาม ในวิดีโอของ Boeing ไม่มีมุมมองของเครื่องบินที่รูเบิลใช้ แต่มีวิดีโอที่แสดงการสร้างเครื่องบินของรูเบิลที่เป็นเดือนก่อนแล้วและดูเหมือนว่าจะเป็นเครื่องบินที่คล้ายกับที่ใช้ในการตั้งสถิติโลกนี้
ฟ้าผ่า เครื่องบินเป็นรูขนาดใหญ่
รูปถ่ายความเสียหายของโครงเครื่องบินของบริษัท American Airlines รุ่น Boeing 787-9 หมายเลขทะเบียน N839AA ที่เกิดจากการโดนฟ้าผ่า กำลังแพร่กระจายผ่านสื่อโซเชียลมีเดียอย่างต่อเนื่อง เหตุการณ์เกิดขึ้นในเที่ยวบินจากโตเกียวนาริตา ไปยังดัลลาส-ฟอร์ทเวิร์ทในวันจันทร์ที่ 20 กุมภาพันธ์ที่ผ่านมา เครื่องบินรุ่นนี้ได้ถูกส่งมอบในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2561 และตอนนี้อยู่บนพื้นดินในดัลลาส ตั้งแต่เหตุการณ์นั้น และจะต้องอยู่นั่นไปสักพัก เนื่องจากกำลังทำการซ่อมแซมเครื่องบิน “787 มีปัญหาที่รู้จักเกี่ยวกับการโดนฟ้าผ่า” ในขณะที่มักจะพูดว่าเครื่องบินพาหะทุกเครื่องจะโดนฟ้าผ่าอย่างน้อยหนึ่งครั้งต่อปี โดยปกติแล้วโครงสร้างลำตัวของเครื่องบินนั้นจะพยายามปลดปล่อยกระแสไฟฟ้าจากฟ้าผ่าไปที่บริเวณส่วนปลายด้านท้ายของบริเวณนั้น เช่นถ้าเป็นบริเวณปีกก็จะมี static discharges rod ปล่อยกระแสไฟฟ้าออกไปที่ด้านท้ายของปีก เครื่องบินจะนำกระแสไฟฟ้าและอนุญาตให้ส่งผ่านโดยทั่วไปจะออกท้ายสุด อย่างไรก็ตาม มีกระแสข่าวเชื่อว่าโบอิ้งได้ลดการป้องกันการโดนฟ้าผ่าในปีกของ 787 เพื่อลดต้นทุนการผลิตและเพิ่มความเร็วในการส่งมอบเครื่องบินในกระบวนการผลิต แต่ทั้งนี้โบอิ้งก็ยืนยันว่าความปลอดภัยไม่ได้ถูกลดลงไป นี่คือวิดีโอจากการโดนฟ้าผ่าของเที่ยวบินโบอิง 787 ภายในประเทศออสเตรเลีย
ปริศนาการหายไปของเครื่องบินโบอิ้ง 777 เที่ยวบิน MH370
ชิ้นส่วนขนาด 32 นิ้ว x 28 นิ้วถูกลากขึ้นฝั่งในเกาะมาดากัสการ์หลังจากพายุในเดือนมีนาคม ปี ค.ศ. 2017 และในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 2022 ผู้เชี่ยวชาญด้าน MH370 ชื่อ Blaine Gibson พบชิ้นส่วนนี้พร้อมกับของขยะทะเลอื่นๆ และเห็นว่ามีลักษณะคล้ายกับชิ้นส่วนของเครื่องบิน Malaysia Airlines MH370 ที่พบในมหาสมุทรอินเดียก่อนหน้านี้ ไม่มีการวิเคราะห์ชิ้นส่วนนี้โดยเป็นทางการ แต่ Gibson และผู้อื่นเชื่อว่าเป็นชิ้นส่วนของอุปกรณ์ล้อของเครื่องบิน Boeing 777 และบาดแผลลึกบนชิ้นส่วนนั้นก็เป็นหลักฐานที่แสดงว่าล้อของเครื่องบินได้ถูกปล่อยลงก่อนที่เครื่องบินจะเกิดการกระแทก Richard Godfrey ผู้เป็นวิศวกรของรัฐบาลอังกฤษที่ทำงานในการสอบสวนกล่าวว่า “ความเป็นไปได้ที่จะมีการปล่อยให้ระบบฐานล้อของเครื่องบินนั้นกางออกซึ่งแสดงให้เห็นว่ามีนักบินที่มีความรู้สึก ยังมีชีวิตอยู่และอาจมีความพยายามให้เครื่องบินจมลงทะเลได้เร็วที่สุดโดยการกางระบบฐานล้อออกมา” นี่เป็นการแสดงว่าการหายไปของเครื่องบินโบอิ้ง 777 MH370 นั้นการเกิดจากการจงใจกระทำของนักบิน Zaharie Ahmad Shah หรือนักบินคนอื่นที่อยู่บนเครื่องบิน การวิเคราะห์ยังแสดงให้เห็นว่าแฟลป (Flaps) ของเครื่องบินไม่ได้ถูกขยายออก ซึ่งเป็นขั้นตอนปกติสำหรับการที่เครื่องบินจะลดความเร็วเพื่อที่จะลงจอด เอกสารจากตำรวจมาเลเซียที่เผยแพร่ในนิวยอร์กแม็กกาซีนมีข้อมูลเพิ่มเติมว่า ชาฮ์ ได้ทำการบินในเครื่องฝึกบินจำลองโดยทำการบินเข้าสู่บริเวณที่เป็นมหาสมุทรอินเดียในช่วงหลายสัปดาห์ก่อนที่จะเกิดเหตุการณ์เครื่องบินหายสาบสูญไป อย่างไรก็ตาม FBI ได้แถลงว่าข้อมูลทั้งหมดนั้นยังไม่มีการยืนยันและยังไม่ชัดเจนยังไม่สามารถสรุปอะไรได้ ตั้งแต่เที่ยวบิน MH370 หายสาบสูญไปในเดือนมีนาคม 2014 ครอบครัวและเพื่อนของผู้โดยสารที่สูญหายของเครื่องบินได้ติดตามและขอข้อมูลจากสายการบินและรัฐบาลมาอย่างต่อเนื่องเป็นเวลานาน มีหลายทฤษฎีเกี่ยวกับการหายไปของเครื่องบินเช่นเดียวกับเที่ยวบินของสายการบิน Swissair Flight 111 ที่เกิดไฟไหม้ ในปี 1998 การค้นหาเที่ยวบิน MH370 ของสายการบินมาเลเซียนอร์ไลน์ในมหาสมุทรอินเดียนั้นไม่เป็นผลสำเร็จ Oliver Plunket CEO ของบริษัทค้นหาทางทะเลโดยหุ่นยนต์ชื่อ Ocean Infinity ที่ได้รับเงินจากรัฐในปี […]
