ทำไมเที่ยวบินถึงดีเลย์

ยุคนี้การเดินทางโดยเครื่องบินเป็นเรื่องง่ายและสะดวกสบาย ทำให้ธุรกิจการเดินอากาศมีปริมาณเพิ่มสูงขึ้นมาก ธรรมชาติของสายการบินทุกบริษัท เรื่องของเวลามีค่ามาก เพราะการดีเลย์ทำให้เกิดค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นโดยไม่จำเป็น

ทุกนาทีที่ดีเลย์เท่ากับค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้น เพราะสายการบินต้องการใช้งานเครื่องบินให้บินได้เต็มที่ขึ้นลงให้ได้หลาย ๆ เที่ยวบินนักบินและพนักงานทุกคนจึงพยายามนำเครื่องบินออกเดินทางให้ได้ตามเวลาและถึงที่หมายก่อนเวลาที่กำหนดไว้

แต่สาเหตุของการดีเลย์นั้นมีปัจจัยมากมายจริง ๆ ครับ 

ผมขอยกตัวอย่างสักสองสามเรื่องครับ ช่วงเวลาที่เครื่องบินเข้าออกจากสนามบินดอนเมืองพร้อม ๆ กัน การที่เครื่องบินจะขึ้น จะลงสนามแต่ละลำต้องมีระยะห่างระหว่างกัน 2-3 นาที หากเราเป็นลำที่ 5 ก็ต้องรอคิววิ่งขึ้น อย่างน้อย ๆ 10-15 นาที บางครั้งนานกว่านั้นหากมีเครื่องเข้ามาลงสนามหนาแน่นด้วย เราอาจจะเป็นลำที่ 10 ในการวิ่งขึ้น กรณีนี้อาจจะทำให้ดีเลย์มากถึง 30 นาที

สภาพอากาศที่สนามบิน ก็เป็นอีกเรื่องหนึ่งที่เป็นปัจจัยสำคัญมากสำหรับการร่อนลงจอด หากสภาพอากาศขวางเส้นทางที่จะทำการลง การที่เครื่องบินแต่ละลำจะสามารถเข้าลงสนามได้ก็จะยากขึ้น ต้องบินหลบ บินวน บินอ้อม ทำให้กำหนดเวลาที่คาดการณ์ไว้คลาดเคลื่อน เสียเวลาเพิ่มขึ้น บางทีฝนตกหนักเหนือสนามบินทำให้ทัศนวิสัยต่ำเกินกว่าค่าที่กำหนดไว้ หรือมีลมกรรโชกแรงเกินขีดจำกัดในการลงสนามของเครื่องบินแบบนั้น ๆ ก็จำเป็นจะต้องทำการบินวนรอ กรณีแบบนี้เสียเวลาเพิ่มขึ้นอีกอย่างแน่นอน 15 นาทีถือว่าเร็วสำหรับการวนรอสภาพอากาศ ซึ่งบางครั้งสภาพอากาศปิด มีทัศนวิสัยต่ำอยู่นานมากการบินวนรออยู่นานเป็นชั่วโมงๆ ก็คงเป็นเรื่องที่มำได้ยากในทางปฏิบัติ เที่ยวบินนั้นจึงอาจจะต้องเปลี่ยนเส้นทางไปลงที่สนามบินสำรอง หากเป็นแบบนี้ก็จะเกิดความล่าช้าไม่น้อยกว่า 1-2 ชั่วโมงครับ

การหาผู้โดยสารไม่พบนั้นเป็นอีกเหตุการณ์หนึ่งที่สร้างปัญหาให้เกิดความล่าช้าแก่เที่ยวบินได้ โดยเฉพาะเมื่อผู้โดยสารมาเช็คอินและโหลดสัมภาระขึ้นเครื่องบินเรียบร้อยแล้ว แต่ไม่มาแสดงตัวที่จะขึ้นเครื่อง การตามหาผู้โดยสารเป็นเรื่องเร่งด่วนที่ต้องรีบกระทำไปพร้อม ๆ กับการเตรียมหาสัมภาระที่ผู้โดยสารได้ทำเช็คอินไว้ สาเหตุที่ต้องทำการรื้อค้นสัมภาระของผู้โดยสารนั้นให้เจอและนำออกจากเครื่องบินนั้น เป็นเหตุผลด้านความปลอดภัย การรื้อค้นกระเป๋าหลายร้อยใบที่อยู่ใต้ท้องเครื่องบินอย่างกรณีนี้เสียเวลาอีกไม่ต่ำกว่า 5-10 นาที และโดยปกติเราจะเริ่มค้นหากระเป๋าเมื่อตรวจสอบแล้วว่าผู้โดยสารยังมาไม่ถึงบริเวณขึ้นเครื่องประมาณ 15 นาที เพื่อไม่ให้เกิดความล่าช้าแก่ผู้โดยสารท่านอื่น ๆ ที่รออยู่บนเครื่องบินครับ

การดีเลย์มีหลายสาเหตุมากครับ ผมคงแจงรายละเอียดได้ไม่ครบถ้วนทุกกรณีนะครับ อย่างปัญหาด้านเทคนิคของเครื่องบินที่อาจจะมีอยู่บ้าง ย่อมเป็นเรื่องธรรมดาของที่ใช้งานก็อาจมีการเสื่อมชำรุดบ้าง ซึ่งทางนักบินมีแนวทางในการตัดสินใจตามคู่มือปฏิบัติประจำเครื่องบินแต่ละลำอยู่แล้วครับ เราเรียกคู่มือนี้ว่า Minimum Equipment List ดังนั้นหากท่านผู้โดยสารมีประสบการณ์กับการที่กัปตันตัดสินใจเปลื่ยนเครื่องบินลำใหม่หรือขอให้ช่างตรวจสอบแก้ไขก่อนนั้น ถือเป็นเรื่องที่ดี และถูกต้องตามหลักการครับเพราะเป็นการแก้ไขปัญหาเพื่อความปลอดภัยของทุก ๆ คนบนเที่ยวบินครับ

วันก่อนผมบินแต่เช้า เราออกเดินทางก่อนกำหนดเวลาออก 5 นาที แต่กว่าจะได้บินขึ้นจากดอนเมืองเสียเวลาไป 20 นาที เพราะเครื่องบินออกพร้อม ๆ กันหลายลำ 

แต่เราก็ยังพอที่จะทำเวลาไปถึงที่หมายได้ตามเวลา แต่ปรากฏว่า ที่ปลายทาง สนามบินโฮจิมินต์ มีเครื่องบินมาลงสนามพร้อมๆกันจำนวนมากเหมือนกัน  เราถูกจับให้บินอ้อม วนไปวนมาอีกหลายนาทีจนสุดท้ายถึงช้ากว่าตารางบินไป ยี่สิบห้านาที

ไม่เป็นไร เราพร้อมบินกลับกรุงเทพในทันทีที่ทำการตรวจเช็คความเรียบร้อยของเครื่องบินและภายในห้องโดยสาร เราสามารถทำเวลากลับมาได้ตรงเวลาเพราะช่วงที่เราลงสนามบินดอนเมืองการจราจรยังไม่มากนัก เราถึงดอนเมืองตามกำหนดที่วางไว้เป๊ะ

ต่อจากนั้นเราบินต่อไปลงที่อุบลฯครับ

เราออกจากดอนเมืองช้าไปสิบกว่านาที เราทำเวลากลับมาได้นิดหน่อยจึงถึงอุบลฯ ช้าไปสิบนาที เพราะต้องบินอ้อมลงอีกทางหนึ่งเนื่องจากสภาพลมที่พื้นค่อนข้างแรง เครื่องบินต้องบินทวนลมเพื่อลงสนาม จึงต้องอ้อมไปลงรันเวย์ 23 ไม่อย่างนั้นเราน่าจะลงที่อุบลฯ ได้ตามเวลา เมื่อถึงอุบลฯ พนักงานภาคพื้นทุกคนจึงช่วยกันเร่งมือเพื่อให้ขากลับเราสามารถทำเวลากลับสู่ดอนเมืองได้ตรงเวลา และมันก็น่าจะเป็นแบบนั้น

เมื่อเครื่องบินวิ่งขึ้นจากสนามบินอุบลฯ เราคำนวณแล้วว่าคงจะถึงดอนเมืองก่อนเวลาเกือบๆ 5 นาที

แต่สถานการณ์ไม่เป็นใจครับ

ที่ดอนเมืองมีเมฆฝนกลุ่มใหญ่ขวางอยู่หลายจุด ทำให้การร่อนลงสนามถูกขัดขวาง เครื่องบินต้องบินอ้อมมาทางเดียวกันหลาย ๆ ลำ การจราจรจึงหนาแน่นมาก เบ็ดเสร็จแล้วต้องเสียเวลาในการต่อคิวกันอีก 15 นาที ลงมาแล้วที่จอดที่จะใช้งานก็ไม่ว่างเสียอีก ต้องรอเครื่องลำอื่นดันถอยหลังออกไปก่อนและแล้ววันนั้นจึงจบงานด้วยการดีเลย์ขาเข้าที่ดอนเมือง 20 นาที 

เรื่องนี้สอนให้รู้ว่า “ออกก่อนเวลา ก็ไม่ได้หมายความว่า จะไม่ดีเลย์”

ตามรูป ยังถือว่ามีเมฆไม่มากนะครับ ถ้าเยอะกว่านี้หรือเมฆฝนอยู่ในแนวร่อนก่อนลงสนาม (Final approach) จะยิ่งดีเลย์หนักกว่านี้ แต่ที่มากและอยากให้ดูคือ จำนวนเครื่องบินที่เข้ามาลงสนามในเวลาเดียวกันมันแน่นขนาดไหน

(รูปสี่เหลี่ยมข้าวหลามตัดที่มีตัวเลข + หรือ – กำกับ หมายถึงเครื่องบินหนึ่งลำที่บินอยู่สูงหรือต่ำกว่าเราเป็นจำนวน 100 ฟุต)

Traffic Jam บนอากาศครับ เป็นแบบนี้แทบทุกวัน

อีกเหตุการณ์หนึ่งตอนนำเครื่องลงที่ภูเก็ตก่อนเวลาตามตารางบิน 10 กว่านาที แต่เราไม่สามารถนำเครื่องบินเคลื่อนเข้าหลุมจอดได้เพราะว่าหลุมจอดที่เที่ยวบินเราถูกกำหนดให้จอดนั้น ยังมีเครื่องบินอีกลำหนึ่งจอดอยู่และยังไม่พร้อมที่จะออกเดินทาง อีกทั้งหลุมจอดอื่น ๆ ก็เต็มหมดแล้ว (สนามบินภูเก็ตวันนี้ การจราจรคับคั่งมากครับ) 

เที่ยวบินของเราจึงต้องจอดรอ รวมถึงเที่ยวบินที่ลงตามหลังมาอีกสองลำ ก็ต้องจอดรอด้วยเช่นกัน กว่าที่เราจะเข้าที่หลุมจอดที่กำหนดได้ จึงเสียเวลาไปอีก 15 นาที

หลังจากผู้โดยสารลงจากเครื่องบินเรียบร้อยสักพัก เมื่อเตรียมเครื่องบินเพื่อให้พร้อมบินกลับแล้ว ผมจึงอนุญาตให้นำผู้โดยสารขึ้นเครื่อง

เนื่องจากที่จอดที่ถูกกำหนดวันนี้ เป็น remote bay (ลานจอดที่ไม่มีสะพานเทียบเครื่องบินกับตัวอาคาร) ผู้โดยสารจึงต้องขึ้นรถบัสออกมาจากตัวอาคาร ที่สนามบินภูเก็ตมีหลุมจอดที่มีสะพานเทียบประมาณ 10 กว่าหลุม ที่เหลือเป็นหลุมจอดที่เป็น remote bay ทั้งสิ้น 

ผู้โดยสารจำนวนมากต้องทะยอยขึ้นรถบัสลำเลียงไปที่หลาย ๆ เที่ยวบินพร้อม ๆ กัน สักครู่เจ้าหน้าที่ภาคพื้นก็มาแจ้งว่า รถบัสยังอยู่ในการต่อคิวเพื่อเข้าไปรับผู้โดยสารมาที่เครื่องบิน ไม่สามารถเข้ารับผู้โดยสารได้

วันนี้กว่าจะสามารถนำผู้โดยสารมาขึ้นเครื่องได้ครบหมด เสียเวลาไปอีกเกือบครึ่งชั่วโมง เที่ยวบินของเราก็เลยล่าช้าไปกว่ากำหนดการจนได้ ทั้ง ๆ ที่วันนี้บินเข้า-ออก ก่อนเวลามาตลอดทั้งวัน อันนี้เป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดความล่าช้าที่เกิดจากเหตุการณ์ต่อเนื่อง ยังมีสาเหตุอื่น ๆ อีก จะค่อย ๆ เล่า เพื่อให้เข้าใจภาพรวมร่วมกัน 

ทุกนาทีของความล่าช้า คือ ค่าใช้จ่ายที่จะเกิดขึ้นตามมากับสายการบินครับ เพราะฉะนั้น ไม่มีสายการบินไหนเลยที่อยากจะทำให้เที่ยวบินล่าช้า

Tags:

Comments are closed
0
0